记者/李星
编辑/裴健如
6月9日，蔚来（HK09866，股价159.7港元，市值2703亿港元；NIO，股价18.82美元，市值314.39亿美元）发布的2022年第一季度财报显示，蔚来在2022第一季度实现营业收入约99.1亿元，同比增长24.2%；净亏损为17.8亿元，环比收窄16.8%；现金储备为533亿元；车辆销售收入约92.44亿元，较2021年第一季度增长24.8%。
官方数据显示，2022年1~3月，蔚来累计新车交付量约为2.58万辆，同比增长37.6%。
图片来源：企业供图
蔚来董事长李斌在蔚来2022年第一季度财报电话会上表示，截至目前，蔚来供应链和整车生产已经基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场交付工作也已步入正轨，2022年第二季度蔚来新车总交付量预计为2.3万~2.5万辆。
第二生产基地将于三季度正式投产
财报显示，蔚来今年第一季度整车销售毛利率为18.1%，较2021年第四季度20.9%的整车毛利率下降了近3个百分点。“今年第一季度，国内新能源汽车行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，整车成本上涨明显。”李斌表示，蔚来在今年第二季度的电池成本继续显著上涨，并在4月份达到高点，为公司今年第二季度整车毛利率带来很大挑战。
据悉，为缓解成本压力，蔚来在5月份先后两次对旗下在售的四款车型（ES8、ES6、EC6、ET7）进行了一系列价格调整。自2022年5月10日起，蔚来ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元；自2022年5月23日起，蔚来ET7全系车型起售价格上调1万元。
按照规划，今年蔚来还将向市场交付基于NT2.0平台打造的两款全新车型——ES7以及ET5。“ES7将于8月下旬开启量产交付，ET5将于9月开启交付。”李斌表示。
图片来源：蔚来官网
为保障产能，蔚来除对现有江淮蔚来工厂（即F1工厂）的生产线进行升级外，还在蔚来合肥新桥智能汽车产业园区建立了第二生产基地（即F2工厂）。
目前，F2工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产，规划生产能力为60JPH，生产的首款车型即为ET5。
据悉，ET5首批全工艺生产线试制车也已在F2工厂正式下线。目前，蔚来相关团队正在积极推进ET5的最后量产工作。
官方数据显示，截至2022年5月底，蔚来累计交付新车20.49万辆。“2022年下半年，蔚来新产品交付与产能提升将大大提速。”李斌称，随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率将从第三季度开始反弹。
面向大众市场的新品牌车型预计2024年交付
财报显示，2022年第一季度，蔚来non-GAAP（即非美国通用会计准则）研发总投入约2.388亿美元（折合人民币约15.96亿元）。
按照规划，2022年，蔚来计划将研发投入数额在2021年45.91亿元的研发费用基础上翻一番。这也就意味着，2022年，蔚来在研发方面的投入或将超92亿元。
据悉，除加大全栈自动驾驶等关键研发投入外，蔚来还在持续加大动力电池关键领域的相关投入，以实现动力电池的自产自给。“这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。”李斌认为。
图片来源：每经记者李星摄（资料图）
目前，蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。“公司大众市场品牌旗下产品将搭载我们自主生产的电池，同时支持高压快充技术。”李斌透露称。
5月10日，蔚来与合肥市就“NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目”签署合作协议。根据协议，蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。
据了解，目前，蔚来面向大众市场的新品牌产品研发及投产也在稳步推进中。“预计2024年下半年交付新品牌车型，主力产品价格定位在20万~30万元之间。”李斌说。
此外，在销售、服务和充换电网络建设方面，蔚来正在加大国内外市场投入布局。“全球市场方面，公司在进一步完善挪威市场布局及提高用户满意度的同时，相关团队正在加速推进产品和服务体系在德国、荷兰、瑞典、丹麦的落地准备工作。”李斌表示。
在李斌看来，虽然在2022年上半年公司经历了很多挑战，但2022年仍是蔚来在新产品、核心技术、全球市场和大众品牌坚决投入和布局的一年。
