今年下半年，蔚来或将拿出一份不错的交付数据。
6月9日，蔚来汽车发布第一季度财报，实现营收99.1亿元，同比增长24.2%，环比增长0.9%，高于市场预期；净亏损17.8亿元，环比收窄16.8%；调整后的净亏损（非公认会计准则下）为13.1亿元，环比收窄25%。截至3月31日，蔚来的现金储备为533亿元。
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交付量方面，第一季度蔚来整车交付2.6万辆，同比增长37.6%。
蔚来方面表示，其5月新订单创纪录，6月交付数预计将创历史新高，第二季度交付指引为2.3万-2.5万辆。
据此前交付数据，蔚来4月交付量为5074辆，5月交付量为7024辆。也就是说，在6月份，蔚来汽车交付量将达到1.1万-1.3万辆。
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蔚来汽车CEO李斌在财报电话会议中表示，尽管面临疫情的挑战，蔚来产品需求依然旺盛，尤其是ET7的订单表现持续强劲。相信新产品的推出将带动需求的持续增长，有信心实现下半年交付量的快速攀升。
蔚来方面预计，第三季度营收介于93.4亿元-100.9亿元之间，同比将增长10.6%-19.4%。
自产电池将提升盈利能力
财报显示，第一季度蔚来汽车营收99.1亿元，其中，车辆销售收入为92.4亿元，同比增长24.8%，环比增长0.3%。
第一季度，蔚来的毛利率出现下跌，为14.6%，而2021第一季度和2021年第四季度的毛利率分别为19.5%和17.2%。
毛利率的下跌，与电池成本上升不无关系。李斌表示，由于电池等原材料价格上涨，预计第二季度仍面临不小的毛利压力。
不过他指出，5月份电池价格已经较4月份有所下降，同时为了缓解成本上涨压力，蔚来进行了产品价格调整等一系列措施。随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率从第三季度开始反弹。
值得注意的是，自研、自产电池或将成为蔚来今后提升盈利能力的利器。
李斌透露，“蔚来正在加大动力电池领域投入，目前已组建超过400人的团队，深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力，这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。”
据悉，蔚来将在2024年推出全新800V高压平台电池包。李斌表示该电池包将会在成本、性能、安全方面对电池有新的定义，从长期来说，将采用“自制+外采”的制造策略，可有效提升今后的盈利能力。
在电池技术方面，蔚来已有不少积累。去年，蔚来正式发布75度三元铁锂电池，在搭载车型的续航方面表现出色。此外，蔚来75度三元铁锂电池优化了制造成本，在一定程度上化解了原材料成本攀升风险。
除动力电池外，蔚来还在电驱动、换电、自动驾驶NAD等方面布局自研，持续加大研发投入。财报显示，蔚来一季度研发投入达15.1亿元，同比增长132.9%。
下半年交付量有望快速攀升
李斌在财报电话会议上提到，蔚来汽车下半年交付量将快速攀升。
其实在此之前，业内也普遍认为，蔚来今年下半年会有较为亮眼的销量表现，原因在于其下半年密集的新车上市，以及工厂产能的大幅提升。
今年以来，蔚来迎来多款主力车型上市、交付，将进一步刺激销量提升。包括已经开启交付的首款量产纯电轿车ET7，9月开始交付的中型智能电动轿跑ET5，以及会在8月下旬交付的中大型五座SUV ES7。在销售网络方面，蔚来已建成381家蔚来中心和蔚来空间、247家蔚来服务和交付中心。
另一方面，蔚来工厂产能已得到大幅提升。据悉，江淮蔚来第一工厂目前已经全面恢复到疫情之前的产能水平，并将配合新产品的量产和爬坡逐步提高实际产出。位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二工厂已实现生产线全线贯通，进入造车验证阶段，将按计划于今年第三季度正式投产。
李斌表示，工厂产能已经不再是蔚来交付的限制因素。
在独立新品牌方面，蔚来也再次给出新料。
这一面向大众市场的新品牌预计会在2024年下半年推出，主力产品的价格介于20万-30万元之间，将搭载蔚来自己生产的电池，支持高压快充技术。李斌评价道，“相信会非常有竞争力。”
截至6月9日美股收盘，蔚来汽车跌7.65%，报18.82美元/股。
