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新能源车高歌猛进背后:车企加速电动化

本报记者黄琳赵毅广州报道

阳春三月已逝,车企陆续公布一季度产销。尽管面临错综复杂的大环境,但不少车企一季度表现不俗。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据显示,今年1~3月,全国汽车产销同比分别增长2.0%和0.2%。

值得一提的是,一季度国内车企产销之所以上涨,主要源于新能源汽车产销一路高歌猛进,一季度产销双双破百万,分别完成129.3万辆和125.7万辆,同比均增长1.4倍。

《中国经营报》记者通过市场调查发现,一季度新能源汽车同比增幅明显,尤其是自主品牌新能源汽车发展较快。例如,日前宣布放弃燃油车的比亚迪,3月新能源汽车产销双双破10万辆,创历史新高,一季度新能源汽车累计销量近30万辆。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋就曾预计,2022年全年新能源汽车产销将达到500万辆,在全球的引领作用进一步凸显。

车企加速电动化

在国际地缘政治、芯片紧缺、动力电池原材料价格等因素综合影响下,车企正迎接着新一轮的机遇和挑战。中汽协数据显示,一季度中国汽车整体继续保持稳定增长态势。1~3月,汽车产销达648.4万辆和650.9万辆,同比增长2.0%和0.2%,但增速比1~2月回落6.8个百分点和7.3个百分点。

在新能源汽车市场销量不断上涨之际,众多车企均加速电动化之旅。比亚迪方面已于4月初官宣停止生产燃油车,全身心投入新能源汽车制造,并于3月创下新能源汽车销售新纪录。

广汽集团1~3月新能源汽车累计产量约5.11万辆,同比增长139.67%;累计销量约5.28万辆,同比增长144.8%。其中广汽埃安1~3月累计产量约4.39万辆,同比增长150.92%;累计销量约4.49万辆,同比增长154.85%,超过小鹏、理想、蔚来等造车新势力的交付量。

而在上述三大造车新势力方面,1~3月销量均实现破2万辆。其中,小鹏汽车累计交付量约3.46万辆、理想汽车约3.17万辆、蔚来汽车约2.58万辆。

显然,在新能源汽车国内零售渗透率突破28%之际,各车企之间的差距逐渐清晰。为了赶上电动化的浪潮,传统车企也不甘示弱地积极转型。

3月底,广汽本田发布全新电动品牌e:NP,并亮出首款纯电车型e:NP1(极湃1)。广汽本田表示,将全面发力电动事业,主动打破自身边界,开启电动时代进阶之路。与此同时,广汽三菱推出了首款纯电动SUV阿图柯。

而在乘联会3月厂商零售排名第二的长安汽车,也在3月推出了搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K iDD以及长安UNI序列新车型。彼时长安汽车副总裁杨大勇表示,长安UNI-K iDD的上市,意味着长安UNI序列正式进军新能源市场。未来,长安UNI序列将带来不少于5款新能源产品,涵盖纯电动、插电混动、增程式电动车和燃料电池汽车等全技术路线。

豪华品牌也在积极推动电动化进程。宝马汽车表示,到2025年底,计划在全球交付200万辆纯电动车;而保时捷、沃尔沃等也提出电动化计划,以2030年为节点大幅提高纯电车型占比。

随着“双碳”目标的深入实施,新能源汽车呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

自主品牌市占率再提升

在过去的1~3月,自主品牌迎来了一场超越合资品牌的“翻身仗”,并取得了阶段性的成功。根据乘联会公布的数据,3月,自主品牌零售75万辆,同比增长17%,环比增长37%。1~3月,自主品牌累计份额48%,相对于2021年同期增长9.7个百分点。

而合资品牌方面,3月,主流合资品牌零售59万辆,同比下降30%,环比增长9%。日系品牌零售占市场份额20%,同比下降3个百分点;德系品牌零售占市场份额18%,同比下降7个百分点;美系品牌零售占市场份额10%,同比下降0.5个百分点。

在自主品牌与合资品牌的较量中,新能源汽车是当之无愧的“功臣”。数据显示,3月,自主品牌中的新能源车渗透率46%;豪华车中的新能源车渗透率32%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.3%。

与此同时,自主品牌在传统燃油车方面的市占率也有所提升。广汽传祺方面向记者表示,今年一季度,广汽传祺累计销量突破9万辆,同比增长21.8%,实现全系一季度批发、终端双增长。不可忽略的是,广汽传祺已于2021年提出全面混动化的战略,布局混动系列车型。

长安汽车方面,3月,长安汽车共计销售新车23.61万辆,其中自主品牌乘用车的销量为13.47万辆,成为自主品牌“销冠”;1~3月,自主品牌销量累计超52万辆,同比增长1.3%。

具体来看,3月,自主品牌畅销的车型中,比亚迪方面,“宋”家族销量约2.67万辆,“秦”家族销量约2.48万辆。广汽集团方面,广汽传祺GS4销量破万,同比增长41.7%;广汽埃安AION Y销量达9501辆,环比增长218%。

反观合资品牌方面,尽管总体的市占率已被自主品牌迎头赶上,但个别企业一季度的业绩仍可圈可点。

其中,广汽集团旗下的广汽本田1~3月累计销量约21.24万辆,同比增长16.75%;广汽丰田1~3月累计销量约24.70万辆,同比增长23.44%。东风汽车乘用车事业板块1~3月累计销量达24.29万辆。

具体来看,3月,合资品牌畅销的车型中,广汽集团仍以“两田”为主,广汽丰田凯美瑞系列销量约2.72万辆,广汽本田雅阁和广汽丰田雷凌系列销量均超2万辆。东风日产中,第14代轩逸系列销量超3万辆。

聚焦稳价保供

尽管一季度车市新能源汽车销量与自主品牌市占率齐涨,但无论是新能源车企,还是自主品牌,都需要面对稳价保供的问题。

在广汽集团2021年业绩会上,广汽集团董事长曾庆洪坦言,广汽集团现在遇到的最大挑战就是零部件供应。“现在正全力协调,怎么保持供应链稳定。这个不单是汽车行业,全国、全球都会遇到这些挑战,我们相信接下来稳增长会出台很多措施。”

曾庆洪透露,包括广汽传祺、广汽埃安的库存率很低,目前的焦点在于零部件的供应。记者在与多名车企人士沟通时获悉,保障供应链稳定成为当前汽车市场生产、销售亟待解决的问题。

汽车制造“牵一发而动全身”,上游供应商正积极着手协调零部件供应。日前,博世在一份声明中表示,博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中,并称:“我们看到了物流和供应链采购的临时性影响,正在尽一切可能维护供应链,满足客户的需求。”

宁德时代相关人士也表示,当前,为最大限度保障市场供应,宁德时代严格采取网格化管理措施,确保宁德基地有序开展生产。宁德时代目前没有停产。

政策方面也在积极推进保供稳价。今年3月初工信部召开的部分省市工业经济运行视频会议中提及,在协调保障、稳定产业链供应链上下更大功夫,特别是对汽车、集成电路等重点行业要积极协调,保障产业链供应链畅通。

4月13日国务院常务会议提及,扩大重点领域消费,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。

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