证券时报记者韩忠楠
4月11日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布3月乘用车产销数据。
数据显示，今年3月，乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%。1~3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
乘联会秘书长崔东树表示，一季度乘用车零售销量不及预期，主要是由于3月份当月的销量下滑所致。目前吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响、各地疫情管控措施的变化对物流效率造成一定影响，因此乘用车零售损失较大。
崔东树预测，受疫情等因素影响，4月乘用车产销面临不确定状态，汽车营销市场环境也会变得更加复杂。
数据显示，今年3月，狭义乘用车产量182.3万辆，同比下滑0.3%，环比上升22.0%。1~3月狭义乘用车累计生产536.1万辆，同比增长11.0%。
崔东树分析称，虽然从数据上看来，目前乘用车的生产处于平稳状态，但实际上并没有完全达到厂家的结构性预期。
3月中旬以来，上海、长春等地疫情持续，给部分车企的生产构成压力，甚至直接造成了一定的停产。崔东树透露，短期的停产已给部分车企带来了严重损失，其中包括奥迪、宝马、奔驰等在内的豪华品牌也受到了不同程度的冲击，产量严重低于预期。
据国家统计局的各省份生产数据，上海市和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产原本处于满负荷运转。崔东树判断，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的江浙徽地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。
崔东树告诉证券时报·e公司记者，预计4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。同时，由于全国各地都有疫情扩散的风险，吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交也会受到一定影响，市场营销的环境会变得更加复杂。
近期，受动力电池原材料价格因素影响，多家整车企业上调产品售价，引发业内外广泛关注。
崔东树分析称，目前厂商对于电动汽车产品的两轮涨价是相对理性的，并未影响到新能源汽车市场的终端销量热度。
在他看来，目前新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。同时，新能源车涨价前的订单价格锁定，也形成了早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者跟风抢订的新局面。
乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1~3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。
其中，比亚迪销量位列第一，达10.43万辆，特斯拉中国3月销量6.58万辆，排名紧随其后。上汽通用五菱、奇瑞汽车、广汽埃安分别销售5.12万辆、2.18万辆和1.03万辆。
造车新势力方面，小鹏汽车3月销量1.54万辆，哪吒汽车销量1.20万辆，理想汽车销量1.10万辆。
崔东树认为，汽车消费的供需核心调节手段是价格。目前来看，上游的原材料涨价不会持续，同时从世界范围来看，在“缺芯少锂”的情况下，中国车企的发展不仅没有遭遇太大损失，反而在强力自救和监管部门协调的过程中取得了超强的市场成绩。综合来看，“缺芯短锂”的背景下，中国汽车行业的世界地位会更稳固。
