财联社（北京，记者刘阳）讯，电动化浪潮下的各汽车集团正在推动新能源部门独立。2月21日，据外媒报道，雷诺集团可能会将其电动汽车业务和内燃机业务拆分为两个“独立的实体”，即，电动汽车业务和技术将集中在法国，而内燃机、混合动力汽车和变速箱将在法国以外的国家生产。
“在恢复盈利和削减成本之后，我们正在研究将电动汽车业务和内燃机业务拆分的计划。”雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示，该计划将作为雷诺复兴计划（Renaulution revival plan）“第二章”复兴计划的一部分，必须先与股东进行讨论。
2021年1月，雷诺集团正式对外发布了“Renaulution”全新战略规划，旨在将其的战略重心从追求销量调整为更加重视价值创造。该规划共分三个阶段并同时启动：“Resurrection”复兴阶段，从现在起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力；“Renovation”创新阶段，从现在起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；“Revolution”变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者。
财报显示，2021年，雷诺集团营收462亿欧元，同比增长6.3%；营业利润13.98亿欧元，营业利润率3.6%；净利润为8.88亿欧元（合10亿美元），超过了Refinitiv调查的分析师给出的平均预期8.2亿欧元，在疫情和半导体短缺连续两年亏损后，终于恢复了盈利。
“我们已经开始为到2030年在欧洲全面向电动汽车转型做准备。”De Meo表示，雷诺的电动汽车相关业务集中在法国的工厂，包括与远景动力计划建造的电池工厂。目前，在法国北部的Cleon工厂正在向全面生产电动机转变，最早可能会在2025年或2026年实现电动机年产量达100万台。“如果电动汽车的普及速度慢于预期，我们还有一个与混合动力汽车相关的‘B计划’。”
如出一辙，考虑拆分电动汽车业务的还有福特。福特虽否认了分拆任何一项业务的计划，并在邮件声明中称：“我们专注于执行‘福特+’计划以改造公司，并在电动和互联汽车的新时代茁壮成长。”而本月早些时候，当福特首席执行官Jim Farley在公司的财报电话会议上被问及业务分拆时，却并未否认这一可能性。
“去年年底，福特曾与财务顾问讨论电动汽车业务的一些机会，包括可能的重组和为其筹集私人资本。”据知情人士透露，随着Farley寻求将福特电动汽车业务的价值最大化，他的愿景也随着时间的推移而发生了变化，从最初考虑规模较小的剥离，到考虑全面拆分，再到现在考虑内部拆分。
电动汽车销量呈现的井喷式增长，让投资者异常兴奋。此前，华尔街就不断向通用汽车施压，要求后者剥离电动汽车业务，更好地应对特斯拉等电动新势力的崛起。而被金融机构敦促剥离电动车业务地不只通用一家，大众汽车也多次被德意志银行等欧洲机构建议如此操作。
“将电动车业务剥离本质上会创造价值，实际上可以释放大量价值。”德意志银行分析师Emmanuel Rosner曾估计，若通用汽车将电动车业务拆分出来，拆分后的公司市值至少也会达到150亿美元，且最高可能高达1000亿美元。“通用汽车保留的电动车业务越少，所创造的价值就会越高。”
“拆分电动车业务有利于降低企业运营成本，提升其股价。”在业内人士看来，传统汽车制造商的时代结束了，汽车巨头们现在要做的就是努力跟上特斯拉的步伐，然后超越它；拆分或者独立电动汽车部门则是诸多传统车企一个全新的选择。“投资者可以只对电动汽车进行投资，而灵活的子公司也完全不必承受母公司的转型负担。”
