作者：杨德霖
近日，据上汽通用五菱官网显示，五菱Nano EV全系上涨3000元，售价区间由原先的4.98万-5.98万调整至5.28万-6.28万元。
2月9日，对于Nano EV车型价格上涨原因，上汽通用五菱对时代财经回应称，主要系补贴退坡和原材料价格上涨。“首先政策层面，2022年1月1日起，国家实施最新的新能源汽车补贴标准，在2021年基础上退坡30%。其次产业领域，近几年新能源领域持续经历原材料价格上涨的变动，尤其锂电池需求井喷，资源、材料端价格攀升，波及到了新能源汽车上下游的运营。”而对于“国民神车”五菱宏光MINI EV后续价格会否也出现上涨情况，上汽通用五菱方面并未置评。
据了解，自去年12月起，受补贴退坡、原材料价格上涨等因素影响，包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安等多个新能源汽车品牌旗下部分车型，先后出现不同程度的上涨。
多家新能源车企掀涨价潮
据悉，五菱Nano EV是上汽通用五菱旗下五菱品牌首款两座新能源车型，同时也是五菱目前最小的车型，于2021年11月正式上市，有玩乐款、热爱款、迪士尼疯狂动物城限定款三个版本，此前官方指导价分别为4.98万元、5.48万元、5.98万元。该车NEDC综合工况续航里程305km，可直接用220V家用电充电，也可选装6.6kW高功率充电机。
但是由于尺寸小、价格贵等原因，五菱Nano EV在推出后并未成为如同门五菱宏光MINI EV一样的“爆款”车型。乘联会数据显示，2021年11月，五菱Nano EV销量为1636辆，12月销量为3478辆；而五菱宏光MINI EV11月的销量达到了45576辆，12月更是高达55742辆。
2月9日，北京某上汽通用五菱4S店销售向时代财经表示，目前五菱Nano EV的售价以官方最新指导价为准，“上涨主要是因为新能源补贴退坡。”而对于宏光MINI EV，该销售则表示，“暂时没有收到涨价通知。”
五菱Nano EV图源/网络
无独有偶，据时代财经了解，除了上汽通用五菱外，去年底以来，新能源汽车售价普遍出现上涨，目前包括特斯拉、大众、小鹏汽车、哪吒汽车等多个新能源汽车品牌都宣布了涨价信息，涨价幅度在2千至2.1万元之间。
具体来看，2021年12月31日，特斯拉方面宣布，国产Model 3和Model Y后轮驱动版车型价格分别上涨1万元和2.1万元，售价达到26.57万元和30.18万元。目前Model Y入门车型售价相比其27.6万元的历史最低售价，涨幅接近10%。2月9日，北京特斯拉销售向时代财经表示，目前全部车型售价都以官方调整售价为准，暂无其他优惠。同时销售表示，“车辆交付时需按照新的标准享受补贴。”
2022年1月1日，哪吒汽车宣布了哪吒V、哪吒U Pro等车型售价上涨信息。其中，哪吒V部分车型上调2000元，而哪吒汽车的U部分车型上调3000-5000元。据时代财经了解，该售价适用于2022年1月1日后下单用户，如果是2021年下订单但提车日期在2022年的用户则仍享受调整前的售价。
2022年1月11日，小鹏汽车官方宣布了全系车型价格上涨的通知，其中，小鹏P7价格上涨4300元-5900元，补贴后售价为22.42万-40.99万元；小鹏P5价格上涨4800元-5400元，补贴后售价为16.27万-22.93万元。
1月21日，比亚迪称将对王朝网和海洋网相关的11款新能源车型价格进行调整。据悉，涉及到的秦、宋、唐、元以及海豚等车型官方指导价的上涨幅度为1000元-7000元不等，价格调整在2月1日生效，而在2月1日之前付定金签约的消费者不受此次涨价影响。
另外，一汽-大众ID.CROZZ旗下的ID.4 ID.6车型的新能源补贴金额将从1.8万元降至1.26万元，车价将上调5400元。据悉，本月28日前完成购车的用户仍可享受此前的补贴后售价，此后购车的用户则按照新售价进行销售。广汽旗下新能源品牌埃安AIONLX车型价格上涨4000元，售价达到23.36万元，新款AION S Plus则较2021款车型涨价超过7000元，售价区间为15.38万元-17.98万元。飞凡汽车则宣布旗下的MARVEL R和ER6两款车型的部分型号的售价调整幅度在1000元和3000元之间。
值得一提的是，除了直接调整价格之外，部分车型则是在车型配置调整后对售价进行了调整。据悉，2021年12月28日，零跑汽车宣布“小改款”后的2022款零跑T03的售价区间调整为6.89万-8.49万元。此前零跑T03 2021款车型售价为5.98万-9.98万元，与2021年车型相比，2022款车型最低配的价格上涨了8000元。威马汽车则是对E.5车型新增加了一款名为“400即客行”的配置车型，补贴后售价为15.01万元，而此前的“E.5 500”配置车型的售价则上涨1万元。
补贴退坡、原材料成本上涨推高车价？
多名业界人士对时代财经称，2021年底至今，新能源车企普遍涨价的原因，除与2022年起新能源汽车补贴退坡有关外，也受新能源汽车原材料价格上涨的影响。
据悉，2021年12月31日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案，明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。按照规定，纯电动汽车续航300公里以上，且指导价低于30万元的车型即可享受补贴。其中，续航在300km与400km的车型里程补贴标准为0.91万，续航超过400km的车型里程补贴标准为1.26万。
而结合去年的补贴力度来看，相当于30万元以下的纯电动车型补贴今年将减少5400元，插电式混动车型补贴金额减少2040元。与此同时，新政策还明确了2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。这也意味着2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。
另一方面，电池、电机、原材料等成本的增加，也在一定程度上影响了新能源汽车的价格。
据悉，去年开始，新能源车的核心零部件动力电池成本不断上升，其中锂金属价格已出现翻倍行情。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，与2020年年初相比，2021年主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。据悉，碳酸锂价格从2021年初的每吨5万元，一路涨到了每吨30多万元。
2月8日，上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂涨1.4万元/吨，均价报38万元/吨；各规格氢氧化锂涨1.05万元-1.15万元/吨，最高报31.4万元/吨。磷酸铁锂涨7500元/吨，报13.75万元/吨。
此外，有业内人士对时代财经称，受全球疫情反复等影响，2022年芯片短缺问题仍难以彻底缓解，在一定程度上也会导致新能源汽车生产成本的增加。
不过，从市场表现来看，尽管部分品牌的新能源汽车价格有所走高，但他们的销量并未受到太大影响。以造车新势力车企为例，小鹏、哪吒1月交付量均突破1万辆，分别达到了1.3万辆、1.1万辆，同比增速分别为115%、402%。
在前述业内人士看来，目前新能源汽车市场已经不在是单一依靠政策补贴的发展模式，随着电动车在智能化、便捷化、服务体验等方面的提升下，已经有越来越多的消费者开始主动购买电动车。同时他认为，补贴退坡或许会对新能源汽车销量会产生影响，但影响有限，相较于补贴退坡给企业带来的影响，未来车企主要的压力可能更多的是来源于原材料涨价方面。
值得一提的是，目前新能源车正处于快速发展阶段，对于2022年新能源汽车的市场表现，业界依然普遍看好。据乘联会预测，2022年新能源乘用车销量将超过550万辆，新能源汽车有望突破600万辆。
（时代财经）
