叠加资本加持。
来源：未来汽车日报
头图来源|视觉中国
作者|苏鹏
编辑|李欢欢
新春伊始，造车新势力迫不及待地公布了2022年1月的交付成绩。
1月，新势力的排名再生变化。小鹏汽车交付量同比增长115%，以12922辆的交付成绩夺得冠军宝座；理想汽车排名第二，交付量达12268辆，同比增长128.1%；哪吒汽车再次杀入前三甲，1月共交付11009辆新车，同比增长402%。
蔚来和零跑未能在1月迈进交付量破万的门槛。其中蔚来1月共交付了9652辆新车，同比增长33.6%；零跑交付量再创新高，达8085辆，同比增长434%。截至发稿，威马尚未发布1月交付成绩。
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对于造车新势力而言，2021年是集体崛起的一年。这一年，第一梯队蔚来、理想和小鹏的总交付量均突破9万辆；二线成员也紧追不舍，哪吒交付量接近7万辆，威马与零跑的交付量均超过4万辆，相比2020年都有了大幅增长。
得益于2021年的强势表现，新势力们对2022年充满了信心。威马汽车创始人沈晖预测，“2022年会有很多造车新势力销量陆续突破10万辆，他们不仅是竞争者，也是同盟军。”
光大证券研报判断，2022年造车新势力规模有望达55万-60万辆，市占率有望攀至11%-12%，预计中高端纯电动市场有望成为增速最快的细分市场之一。
为了能在2022年登上新的台阶，多家新造车传出IPO消息，包括哪吒、零跑和威马等，蔚来也很有可能实现二次上市。
得资本助力，2022年新造车竞争格局将如何演变，还很难说。
1 2022迎“开门红”
过去很长一段时间，蔚来一直占据新势力交付榜单的首位。随着其他新势力不断追赶，蔚来不仅被小鹏和理想“拉下马”，更是一度被哪吒反超。
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“和过去一年一样，（蔚来）每个月都是‘顶着’生产量交付。”公布1月交付成绩时，蔚来企业传播高级总监马麟表示。也就是说，蔚来的产能已经达到满负荷状态，交付量一直受产能掣肘。
这种情况有望在今年得到缓解。蔚来曾在2021年第三季度财报电话会透露，其位于合肥新桥的第二生产基地将于2022年三季度投产。
此外，2022年蔚来有三款诞生于NT2.0平台的全新车型将迎来交付，包括已经亮相的蔚来ET7和蔚来ET5；并且蔚来现有车型将迎来智能座舱升级，还有NAD自动驾驶应用、150度固态电池交付。新的一年，将是蔚来强势反击的一年。
同时蔚来的出海业务也有望得到进一步发展，继挪威之后，蔚来计划在欧洲四个国家提供全体系服务。
趁着蔚来2021年的产品空窗期，小鹏抓住了上位的机会。1月30日，小鹏提前释放出交付量破万的消息。在接受相关机构调研时，小鹏汽车曾表示，截止到1月25日，小鹏汽车全国交付量已经达到12195辆，1月总交付量有望达到1.3万辆。
虽然1月的实际交付量并未达到预计的1.3万辆，但小鹏仍稳坐榜首之位。其中，小鹏P7功不可没。根据小鹏汽车官方数据，1月小鹏P7共交付6707辆新车，累计交付量已经突破8万辆；小鹏P5的交付量则为4029辆。
2022年，小鹏汽车计划交付25万辆新车，并向30万辆冲击。
理想汽车则凭借理想ONE强大的作战能力，交付量再次破万。自交付以来，理想ONE累计交付量已达136356辆。
来源：理想官方
哪吒汽车在今年1月再次跻身第一梯队，排在造车新势力的1月交付榜单第三位。
在刚刚过去的2021年，哪吒推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro两款新车。根据官方数据，哪吒汽车2021年累计交付近 7万辆，2021年11月、12月和2022年1月，连续三个月均实现交付量破万。
除了哪吒，零跑的交付量也明显增长。1月，零跑共交付了8085辆新车，距离交付过万门槛再进一步。
2抓住特斯拉的产品空窗期
对于造车新势力而言，2022年的新能源汽车市场蕴藏着更多的机遇。
据中国汽车工业协会预测，2022年汽车总销量预计为2750万辆，增长5.4%。其中，乘用车销量预计为2300万辆，增长8%；新能源汽车销量预计为500万辆，增长47%。
除了市场前景向好，对于新势力而言，还有一个“好消息”，即这个领域最强大的对手特斯拉，将在2022年迎来产品空窗期。在2021年财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）透露，“2022年，特斯拉不会推出新车，重点是扩大产量。”
这无疑给新造车们提供了赶超的机会。
在此前的NIO Day 2021，蔚来发布了蔚来ET5，该车目前已开启预售，将于9月开始交付；备受关注的蔚来ET7，也将于3月28日开启交付。
来源：蔚来官方
其中ET5是蔚来旗下最便宜的车型，一经亮相就热度高涨。蔚来创始人李斌在ET5发布次日透露，“从ES8开始，ET5是过去五年NIO Day发布的新车中，订单量最多的一款车。”
券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产品周期。
理想也将在2022年迎来旗下第二款车型。在理想2021年第三季度财报电话会议上，理想汽车表示，第二款新车理想X01将在2022年二季度发布，三季度开始交付。
一直以来，理想凭借理想ONE单兵作战，月交付量突破万辆大关，成功跻身新造车第一梯队。随着理想X01的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。
小鹏汽车也将在产品端持续发力。在2021年的广州车展，小鹏汽车发布了旗下全新车型小鹏G9。这款新车将于2022年第三季度交付。
二线新势力同样规划了新车型。威马旗下首款轿车威马M7将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km；哪吒S将于2022年第一季度开启预售，并在第三季度进行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。
业内人士分析称，2022年，造车新势力推出的轿车产品更能在特斯拉的产品“空窗期”抓住机会。“重磅优质产品大多为轿车，且有激光雷达、高密度电池等技术加持，这些产品可以带给消费者更多的新鲜感，进一步抢夺Model 3的市场。”
加大研发力度、扩大产能、推出新品，每一个环节都需要资金投入，造车是一项持续烧钱的长线项目，短期很难看到回报。因此，扎堆寻求IPO也成为造车新势力在2022年的一大默契。
2021年，小鹏与理想在港股实现二次上市，蔚来遇阻，但一直在默默寻找机会。1月26日，据路透社旗下媒体IFR报道，蔚来正在考虑在新加坡二次上市，但也不会完全放弃赴港上市的计划。业内人士认为，新加坡很可能将成为蔚来登陆港股的一个跳板。
被挡在科创板门外的二线造车新势力，也将在2022年寻找新的筹资机会。
1月26日，证监会称接收到浙江零跑科技股份有限公司的《境外首次公开发行股份（包括普通股、优先股等各类股票及股票的派生形式）》审批材料。这意味着，零跑或许已放弃登陆科创板，将转战境外。
与此同时，华人运通、哪吒汽车也传出计划在港股上市的消息。据外媒报道，华人运通正在与瑞银集团和摩根士丹利合作安排潜在上市事宜，可能募集大约3亿-5亿美元。华人运通原本计划在美国上市，现已将上市地点改为香港。
哪吒也正寻求2022年在香港上市，计划融资约5亿美元。
“2022年新能源汽车市场依然是风口，有了小鹏和理想的成功先例，叠加各级市场给予造车新势力的积极预期，这意味着港股更愿意吸收这些‘优质股’。”业内人士认为。
