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商用车自动驾驶发展势头正猛，又一无人驾驶重卡实现量产。
近日，西井科技宣布智能换电无人驾驶商用车Q-Truck（以下简称“智能换电Q-Truck”）实现量产。这家成立于2016年的公司聚焦于集装箱物流行业，提供从硬件到系统的自动驾驶服务。2018年，公司发布了无人驾驶品牌Qomolo，同时推出全时无人驾驶商用车Q-Truck，于2020年实现工程量产。
西井科技创始人兼CEO谭黎敏在接受媒体采访时表示，西井科技的思路是从技术出发，再去开发自己的车型承接研发的技术，最终实现整体的产品化作业，这也是他们选择自己造车的原因。
而智能换电Q-Truck量产之后，Qomolo也将全线采用新能源电池，实现可充、可换、能源可升级。
相比最初的概念，如今实现量产的智能换电Q-Truck更接近生产的需求。在港口场景中，自动驾驶的需求逻辑比开放道路更为复杂。谭黎敏解释称，开放道路的自动驾驶更多满足单车从a点到b点的需求，需要符合道路交通规则且安全到达；但特定场景需要的不仅是一辆自动驾驶车，而是一辆可以工作的自动驾驶汽车。
“所以在落地过程中，我们一边造车，一边投入大量时间，尝试优化和理解用户的整个生产作业流程。”去年12月份，西井科技开发了换电新能源无人驾驶重卡和换电有人驾驶网联卡车E-Truck。借助这两款卡车和智能换电模式，他们取代了原来的充电模式，可实现在五六分钟内完成电能更新。
当下，商用车的新能源化也是大势所趋。在2022中国商用车产业大会上，有专家透露，预计到2035年，50%以上商用车将实现新能源化，但市场上仍然存在不少对于新能源商用车续航里程及成本的顾虑。
对此，谭黎敏认为，一旦有了换电站和中转堆场，新能源重卡的运营范围就能从原本的封闭场景逐渐拓展到200公里的场景，再逐步拓展至和400甚至600公里的场景。目前，西井科技已经和协鑫能科、趣链科技展开合作，推动智能驾驶与区块链、新能源的商业化连接。
与此同时，换电自动驾驶车的量产也将带来公司商业模式的拓展。谭黎敏介绍称，现阶段，西井科技的商业模式分为三种：一是直接售卖车辆；二是车辆为公司自持，为用户提供服务，按照每次作业的数量进行收费；再者就是换电服务的收费模式。
截至目前，西井科技自主研发的产品与服务在全球80多家港口、物流园区等落地运行。值得注意的是，2022年，西井科技将在四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务。公司方面透露称，海外将成为今年的主力市场，接下来马拉西亚、墨西哥等地的业务也会陆续落地。
