来源：时代周报
作者：曹魏
2021年已成为过去，在整个汽车行业面临众多不确定因素的这一年，东风日产逆势而上，全年终端销量达到1134889辆。其中日产品牌年累计终端销量1047073辆，持续第7年销量超百万；东风日产启辰2021年全车系终端零售87816辆，同比增长11.6%；1-11月主流合资非豪华市占率达12.1%。在前所未有的考验下面前，东风日产以优异的表现，成功通过大考。
多品牌聚力下的战力协同
在新的消费趋势下，东风日产的多品牌战略布局适逢其时。继2021年初启辰回归东风日产，2022年1月英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，和日产、启辰品牌一起成为东风日产旗下的第三品牌，东风日产也由此步入多品牌协同阶段。
对于日产品牌，东风日产不断焕新产品及技术，持续擦亮技术日产的金字招牌。东风日产紧跟汽车“新四化”浪潮及消费者需求驱动技术升级，在智能驾驶、智能互联和智能动力三大领域全面发力，带来更加互联、更激动人心、更自信的人·车·生活。对于启辰品牌，东风日产将发挥启辰品牌在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先行军。2021年，启辰品牌3款EV车型终端零售累计量同比翻番，电动车销量占比超过15%。接下来，将2年完成3款新能源新车的启动。随着英菲尼迪品牌的加入，东风日产将从电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行服务等方面，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。
多赛道动力路径抢滩“双碳”目标
双碳目标下，汽车市场呈现出一种选择多元化的局面。东风日产提出的燃油、e-POWER和纯电三大技术路线多管齐下的多赛道动力路径，将是当前抢滩“双碳”目标的最优解。
东风日产以VC-Turbo超变擎引领燃油动力市场、以e-POWER和Zero Emission日产纯电组成低碳时代的绿色合力，成为企业绿色低碳转型的技术利刃。VC-Turbo超变擎保证动力输出的同时兼顾燃油经济性，e-POWER创新性地为中国市场带来“不用充电”的电驱新选择。2021年，e-POWER中国首款车型正式落地；到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。Zero Emission日产纯电在实现零排放的前提下，引领东风日产进一步迈向智能化和自动驾驶。Zero Emission日产纯电将搭载于日产Ariya，并于2022年引入中国，全方位呈现日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术。到2025年，Zero Emission将在3款车型中搭载。
不确定形势最能考验企业体系实力
对于产业链庞大且复杂的汽车制造业而言，不确定形势下最能考验企业的体系实力。
2021年，全球芯片危机愈演愈烈。东风日产基于供应链系统能力，针对缺芯问题推出“抢”“调”“待”“替”四字方针。
其中，“抢”指的是多渠道协同发力，抢购芯片资源；“调”指的是产销团队密切配合，充分利用现有资源，平衡优化生产结构；“待”指的是在缺件下线可行的情况下，优先缺件下线，等到零件到货后补装；“替”指的是建立芯片数据库，研讨紧缺芯片替代方案。最终，缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，体现出过硬的供应链体系。
数字化实现价值创新
毫无疑问，汽车产业正在从传统工业时代向数字时代迈进，数字化正是汽车产业转型升级的重要一环。
在数字化这道“必答题”上，东风日产早已展开大量的实践与探索。产品数字化方面，通过数字化手段，让传统汽车进化成智能汽车，成为一种全新的移动终端。在数字化赋能下，东风日产正在构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈，截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆。
营销数字化方面，东风日产已打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。未来，东风日产还将在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，实现保客、潜客全覆盖，用户生命周期一站式满足。
如今，电动化、网联化、智能化、共享化正在书写汽车产业的新秩序，汽车行业再次走到新旧历史的交汇点。东风日产将以“多品牌、多赛道”为核心布局，确立行业变局下的高质量发展路径。而18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，让东风日产锻造出深入全价值链的体系力，各个领域组成高效协作、高效运行的整体，构筑了企业发展的‘护城河’，确保东风日产在不确定形势下稳健行远。
