“作为造车新势力当中的佼佼者，威马汽车融资速度惊人。”
作者|林天鸣
作为造车新势力当中的佼佼者，威马汽车融资速度惊人。
投资家网获悉，近日，威马汽车宣布，公司D2轮融资已获得1.52亿美元。其中，房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元，锦沄商汇等以财务顾问身份参与了本轮融资。
2015年至今，威马汽车共完成11轮融资，累计融资金额超350亿元人民币，是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。这也意味着，威马汽车距离IPO更进一步。
一
继今年10月完成超3亿美元D1轮融资后，威马汽车顺利启动D2轮融资。至此，威马汽车本轮总融资额已达到4.57亿美元。
D2轮领投方雅居乐，是一家以地产为主，多元业务协同发展的综合性企业集团，已形成地产、雅生活、环保、雅城科技、资本五大产业集团协同发展的格局，业务覆盖国内外200多个城市。
签署融资协议的同时，威马汽车还与雅居乐签署了战略合作协议，未来双方将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行深度合作。
雅居乐加盟后，威马方面表示，预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营，本轮融资总金额有望超过5亿美元。随着D2轮融资的完成，威马汽车的股东结构也将更加多元复杂。
威马汽车的融资速度令人惊叹。今年10月初，公司完成超3亿美元的D1轮融资，领投方是电讯盈科和信德集团，广发信德跟投。
公开资料显示，电讯盈科是李嘉诚小儿子李泽楷创办的通信巨头，而信德集团是澳门“赌王”何鸿燊创办的产业，现由“赌王”二女儿何超琼担任行政主席。
这就意味着，威马汽车一举获得李嘉诚家族和何鸿燊家族的资金支持。值得注意的是，在完成D1轮融资后，信德集团在公告中明确提到，威马汽车可能进行IPO。
天眼查信息显示，威马汽车迄今已完成11轮融资，累计融资金额超350亿元人民币，是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。
对比发现，造车新势力“三巨头”IPO之前的融资金额远不及此。数据显示，蔚来汽车上市前融资总额为153亿元人民币，小鹏汽车为188亿元人民币，理想汽车为146亿元人民币。
二
在融资之外，威马汽车的销量不断创新高。据官方公布的最新交付数据显示，今年11月，威马汽车交付量达到5027辆，同比增长66.6%，创下单月销量新高。
此外，今年前11个月，威马汽车销量达39095辆，同比增长96.4%。而自2018年9月底交付至今，威马汽车累计总销量已超过83000辆。
为了更好的服务车主，威马汽车在服务方面做足了功夫，首当其冲的便是充电桩。目前，威马补能网络已打通43万个充电桩，覆盖31个省的360多个城市。
不仅如此，威马汽车还携手即客行APP，独家推出“充电保”服务，每年投入500万元为威马车主充电投保。据悉，用户输入目的地，APP即自动生成充电路线地图。
官方表示，威马车主使用即客行APP充电时，若遇坏桩即可获得10公里充电券赔付。该“充电保”服务自2021年12月1日起生效，用户每月至多可获4次赔付，全年赔付上限达20次。
此外，“即客行”APP在线理赔服务7x24小时在线，核实后3个工作日内即可实现快速赔付。赔付券直接发送至用户手机号注册的即客行账号，自发放日起15日内有效，登陆账号即可开启充电。
看来，为了俘获更多用户的芳心，威马汽车真正做到了“出钱又出力”，效果当然是有的。刚刚过去的11月，威马汽车创下单月销量新高，或许就是最直观的证明。
除汽车销量创新高外，威马汽车还带来了另一则重磅消息：公司旗下首款纯电轿车威马M7在今年10月正式发布，预计将在2022年量产交付。
据了解，威马M7搭载了32颗传感器，并配备4颗英伟达自动驾驶芯片Orin-X，最高算力达1016TOPS，是特斯拉FSD的7倍，将实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。
伴随M7的发布，威马汽车“SUV+轿车”双线布局初具规模。随着融资金额刷新纪录，威马汽车IPO也被提上议事日程，但上市过程并非一帆风顺。
三
众所周知，造车属于重资产行业，而新能源汽车要从零开始打造一个全新的品牌，所需资金更是天文数字，蔚来汽车创始人李斌曾坦言“没有两百亿别造车”。
由此可见，对造车新势力而言，拿到两百亿仅相当于达到了“及格线”，后续的技术投入及品牌营销等，都需要源源不断的资金支持。
造车新势力大多都是从零开始，在迟迟没有量产车的前提下，外部融资成了支撑新势力们活下去的最大动力，毕竟活得久才有胜出的希望，这也是威马汽车频繁融资的根本原因。
上市融资也是新势力们的奋斗目标之一。2018年9月，蔚来汽车率先登陆纽交所，正式打响了造车新势力IPO第一枪，也彻底点燃了同一梯队成员小鹏汽车和理想汽车的上市欲望。
时间相隔近一年，2020年7月和8月，追随蔚来汽车的步伐，理想汽车和小鹏汽车相继叩开美国纳斯达克市场和纽交所的大门。
至此，造车新势力“三巨头”齐聚美股，均完成了上市操作。但事情尚未终结，又一年过后，2021年7月和8月，小鹏汽车和理想汽车纷纷选择赴港二次上市，又多了一条融资渠道。
鉴于此，威马汽车主动避开造车新势力“三巨头”的锋芒，将A股科创板作为IPO首选地。
2020年9月，威马汽车申报科创板IPO，计划在2021年正式登陆科创板。
倘若成功，威马汽车将成为新势力科创板第一股，倒也风光无限。无奈天不遂人愿，在威马汽车宣布完成上市辅导，即将迎来文件审核的关键节点，科创板推出新规，审核从严。
随后，业绩良好的吉利汽车宣布撤回科创板IPO申请，威马汽车的IPO前景也被打上问号。期间有传闻称，威马汽车计划并购重组众泰汽车直接登陆主板，遭遇威马官方的明确否定。
今年4月，有消息称威马汽车将暂缓科创板IPO进程。彼时，威马方面回应称，目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队，上市时间未定，科创板上市情况请以上交所公示为准。
今年9月，有消息人士指出，威马汽车正在对股权架构做调整，将于四季度进行新一轮融资，为境外上市做准备。尽管上市地点可能存在变动，但威马汽车的上市决心有目共睹。
四
即便威马汽车一再调整IPO路线，其上市前景仍然不容乐观。
首先，威马汽车与造车新势力“三巨头”之间的差距太大。同样看11月份汽车销量，“蔚小理”给出的官方数据分别为10878台、15613台、13485台，甩出威马汽车好几条街。
其次，威马汽车在新势力第二梯队中的表现也不甚亮眼。作为其势均力敌的竞争对手之一，哪吒汽车11月份销量达10013辆，直追“蔚小理”，几乎是威马汽车的两倍。
在多重因素影响下，中国造车新势力出现明显分化：实现上市的“蔚小理”销量、市值连创新高；未实现上市的威马、哪吒、零跑都在卯足劲儿冲刺IPO。
然而，无论是已上市的“蔚小理”，还是未上市的威马、哪吒、零跑等，虽然销量持续拉升，但缺钱现状并未改变，缺乏自主造血能力始终是摆在造车新势力面前的头号难题。
在此背景下，上市融资似乎成了最佳选项。而在威马汽车忙于IPO的同时，哪吒、零跑并未放慢融资节奏，时时刻刻为IPO做准备。
今年下半年，哪吒获得40亿元的D轮融资，零跑则完成45亿元的Pre-IPO轮融资，舆论层面不时传出二者IPO相关消息。
今年10月，有传闻称零跑计划赴港IPO，募资至少10亿美元，最早明年上市。11月上旬，又有报道称哪吒也准备赴港IPO，正在与顾问公司合作。
倘若威马、零跑、哪吒共同奔赴港交所，势必会掀起一场实力大比拼。到时候，港交所又会将那种异常珍贵的“入场券”交到谁的手上呢？（投资家）
