记者/李文博
11月10日，蔚来发布2021年第三季度财报。
本财季内，蔚来总营收为98.053亿元人民币，同比增长116.6%，环比增长16.1%。汽车销售收入为86.368亿元人民币，同比增长102.4%，环比增长9.2%。
第三季度总交付24,439台，同比增长100.2%，环比增长11.6%，创历史最好记录。其中ES8交付5,418台，ES6交付11,271台，EC6交付7,750台。
对第四季度，蔚来预期总交付会达到23,500台至25,500台，有可能再次刷新记录。预计总收入在93.760亿元人民币至101.056亿元人民币间。
毛利方面，蔚来第三季度整车毛利率为18%，2021年第二季度为20.3%，2020年第三季度为14.5%。综合毛利率为20.3%，2021年第二季度为18.6%，2020年第三季度为12.9%。
在季报电话会议上，蔚来创始人、总裁、CEO李斌表示，公司接下来的重点工作任务是明年一季度即将交付的NT2.0平台上的ET7。
“目前计划在春节前后会在展厅里面有实车，”李斌说，“所以量产的压力肯定是有的，但目前来看，总体上都在按计划进行。”
“我们在NT2.0平台的整车毛利目标是25%。”李斌补充说。
作为一台应用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等大量先进传感器的，具备高阶驾驶辅助能力的轿车，ET7同样面临全球芯片短缺。但蔚来已经找到解决办法。
“蔚来自己做研发，所以短缺时需要去找替代芯片快速验证、快速生产，蔚来有这样的能力，所以解决了好几次可能的短缺问题。”李斌说。
ET7交付在即，已经从1.0时代交付地狱中顺利爬出的蔚来并没有掉以轻心，尤其是电池。
“电池是宁德时代独家供应的，”李斌说，“它的供应是限制蔚来交付的天花板。”
关于150度固态电池，李斌给出了时间表，“之前说明年四季度提供，目前来看，还是按照这个计划准备。”
除持续推进中国市场交付外，蔚来还在9月完成了首次出海任务：把NIO House开到电动车的腹地挪威。
“在挪威，试驾过我们车的用户超过四分之一都会下订，比我们在中国要高很多。”谈及挪威市场表现，李斌很有信心。
“订单数量是足够了，增长趋势非常好，11月份交付会提速。不是订单不够，而是主动对交付的节奏进行控制。”李斌说，“我们更关心用户满意度和口碑，这块的投入会非常坚决。长期来看，中国以外的市场占总体销售50%是一个合理的计划。”
“在欧洲其他国家，我们会直接提供NT2.0平台的产品，第一代ES8只在挪威销售。”李斌补充说。
在挪威市场的所有订单中，92%的用户选择了电池租赁方案。蔚来的产品、服务和创新商业模式初步得到全球市场的认可。
对产能的提升上，李斌表示正在进行中。“新工厂明年三季度会投入生产，短期内两个工厂60万的产能足够支持。”
针对2022年，李斌强调公司会持续加大投入，增加长期竞争力，为用户带来更好的产品和服务。
