编译/马晓蕾编辑/涂彦平设计/赵昊然
来源/ Autonews，作者：Christoph Steitz
在10月的最后一周，特斯拉拿下了赫兹的大单，跻身市值万亿美元俱乐部，并在欧洲创造了新的销量记录。
反观大众这边季度利润下降、交付前景惨淡，人们认识到了一个问题：取代埃隆·马斯克（Elon Musk）成为电动汽车之王变得更加困难。
迪斯在第三季度业绩的电话会议上告诉分析师：“特斯拉近期的成就发出了一个明确的信号，我们必须为新阶段的竞争做好准备。”
迪斯在2021年提出了一些计划，包括在欧洲建立六家大型电池工厂，旨在到2025年超越特斯拉成为全球最大的电动车销售商。
但半导体持续短缺放缓了大众汽车的步伐，暴露了传统汽车巨头与小众豪华车竞争对手相比所存在的劣势。
跟上，而不是追上
特斯拉的市值几乎是大众汽车的8倍，而销量仅为它的5%，Model 3成为首款引领欧洲月度销量的纯电动汽车，在这一阶段，大众更多的是跟上，而不是追上。
迪斯几年前就收到了加入特斯拉的邀请，他多次指出马斯克在这家电动车先锋企业做得有多成功，该企业颠覆了汽车行业的既定方式，1万亿美元的估值使大众汽车相形见绌。
尽管2021年以来，大众汽车的股价上涨了28%，但迪斯认为该公司（包括豪华品牌保时捷和奥迪）的市值水平应该在2000亿欧元，其目前估值约1210亿欧元，与之相去甚远。
迪斯邀请马斯克在高层会议上发表讲话，此举被视为向领导层施压，以更快地追赶特斯拉的步伐。
追赶的核心部分将是大众汽车的“三位一体”项目，根据该项目，该汽车制造商希望从2025或2026年起在沃尔夫斯堡工厂制造一款旗舰电动轿车，并将该工厂变成特斯拉格鲁海德工厂的一个强有力的竞争者。
大众汽车首席财务官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，这一计划包括将制造电动汽车的时间缩短至约10小时，与特斯拉制造Model 3的时间差不多。
精简流程，提高速度
但这将意味着工作岗位的减少，就有可能与工会代表之间产生漫长而痛苦的斗争，而工会代表在这家全球第二大汽车制造商中历来拥有巨大的权力。
“一些生产线的劳动力将大大减少，我们需要做好准备。同时也为精简流程、提高速度和生产线速度做准备。”迪斯说。
大众汽车公司的新任工会主席指责迪斯过于关注投资者，而对劳动力的投资不足，他们担心电动汽车的转换将导致数以万计的工作岗位流失。
首席财务官安特利茨说，尽管管理层和工人都认为有必要对沃尔夫斯堡进行彻底改革，但是到底该如何改革，双方的看法并不一致。
安特利茨说：“这个问题老生常谈了，就是到底如何改革，但我相信，我们与工会有着相同的愿景。”
