作者：杨海艳
[近几月来，新能源汽车市场渗透率不断提升。来自中国汽车工业协会的数据，9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，当月新能源汽车产销量均超过35万辆。]
10月新能源车市场格局剧变。
9月还是冠军、交付量达到10628辆的蔚来汽车，10月交付量暴跌至3667辆，将冠军的位置拱手让给小鹏汽车，后者本月的交付量达到10138辆。而刚获得360集团融资的哪吒汽车，则以8107辆的成绩晋级造车新势力第二名，理想汽车以7649辆的交付量守住第三的位置。威马汽车的销量达到5025辆，位列第四。而此前一直不被业内看好的大众ID。家族，10月交付量也首次突破万辆。
蔚来企业传播负责人马麟表示，10月份蔚来汽车交付暴跌的原因在于生产线阶段性升级耽误了交车。据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露，10月合肥江淮蔚来工厂由于生产线改造，仅开工了10天。
受芯片以及供应链影响，上述几家造车新势力近几个月来交付量和格局不断变化。在公路飞行品牌咨询创始人一苒看来，短期内关注变化意义其实并不大。不过，比较值得关注的是大众ID。纯电动家族销量的崛起。大众ID。纯电动家族10月销量达12736辆，环比9月增长25.8%，中国市场也是大众ID。家族在全球范围内增速最快的地区之一。
“大众ID。家族的快速上量，得益于平台化快速推出新品的能力以及遍布全国的渠道。”一苒认为，“大众的目标用户与蔚小理的用户人群不一样，蔚小理的用户是一群思想更为前卫，更热爱创新的人，而大众的用户更加传统、年纪也更大一些，这些用户可以基于大众的燃油车基盘用户转化而来。”
一苒告诉记者，目前大众在市场上的优势在于，它是跨国企业在电气化转型过程中跑得较快的一家企业，而从价格上看，今年是一个燃油车价格上涨的年份，大众已经将其电动车的价格做到与燃油车（加购置税等）基本相当的区间，所以会吸引更多15万~25万元主流价格区间的消费者。
近几月来，新能源汽车市场渗透率不断提升。来自中国汽车工业协会的数据，9月新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，当月新能源汽车产销量均超过35万辆。在“2021年三季度新能源乘用车终端销售销量数据发布会”上，智能电动汽车专委会副理事长兼秘书长王务林表示，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年。该协会预测，2021年纯电动乘用车终端销量将达到240万辆，占比将超过10%。据天风证券预测，2022年国内新能源车市销量将有望达到500万辆。
市场规模化放量的同时，岚图、极氪等传统车企的新能源车品牌将在明年迎来规模化交付，10月共交付1006辆岚图FREE，极氪品牌从10月23日开始交付以来，截至月底的交付量为199辆。江淮旗下思皓新能源10月订单量也首次突破10000辆，新车交付量达到5800辆，前十月累计交付新车28449辆。
而特斯拉11月1日在官网上上线了新的金融产品，消费者可以通过最低零首付的融资租赁模式购买车辆。此举进一步拉低了特斯拉的入手门槛。在此背景之下，明年新能源汽车市场格局会如何变化？
“市场主流消费价格会进一步下探。”一苒认为。电动车市场的热门价格，过去几年从50万元下探至40万元，进一步下探至35万~25万元市场，在他看来，明年15万元~25万元这一主流价格区间将迎来更大的关注和份额。
以聚焦在这一价格区间的大众ID.3为例，其上市仅一周的时间便交付了1255辆新车。接下来，大众还将推出一款纯电轿跑SUV。多款车型的布局，加上大众ID。系列的销售模式正逐渐从此前的代理模式转变为传统的经销模式，带来的网络渠道的丰富，将进一步提升大众在电动车市场的影响力。不过一苒也谈到，这一价格区间，包括比亚迪、极氪等电动车品牌也有布局，大众同样也会遭遇来自主流中国品牌的挑战。
“未来整个市场的价格下探还将进行。”一苒认为，10万余元价格区间的消费者，在性价比和车型选择上会更加的“挑剔”，对于市场已有品牌的接受度和信任度也会更高，所以从长远来看，包括小米等品牌推出的新车型，可能会快速建立起用户认知。
