文／韩玲
编辑／冒诗阳
9月15日晚上，小鹏汽车第三款车产品小鹏P5正式上市。
新车共推出六款车型，包含460km、550km、600km三个续航版本，补贴后售价为15.79-22.39万元，将于2021年10月底开始启动交付。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会的直播上表示，小鹏P5的售价被控制在20万以内，是在经过公司内部激烈讨论后决定的。
这背后，小鹏希望P5与B级燃油车争夺市场，而非对标“新造车”老对手。AI财经社注意到，在直播中何小鹏多次将P5和广汽丰田凯美瑞、一汽大众迈腾以及广汽本田雅阁进行各对比，在他看来这几款车型是P5将要直面的竞争对手。
据乘联会统计，这几款主流的燃油车型在8月销量都超过了7000辆，凯美瑞和雅阁甚至超过了1.2万辆。这对P5来说，将会是是非常强大的竞争对手。
然而，对于小鹏的第三款主销产品，资本市场并未给与太大反应。截至当晚收盘，小鹏美股股价微跌0.88%，9月16日发稿时，小鹏港股股价145.7元每股，盘中跌幅1.29%。
从官方宣传来看，P5主推的一大卖点是“全球首款具备城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航辅助驾驶）功能的量产智能汽车”。
小鹏汽车副总裁吴新宙在今年4月广州的发布会上介绍，高速只占个人驾车10%的时间，而高级别自动驾驶在占90%的城市场景还没有覆盖。这也是P5试图想要完成的目标，在城市道路上实现智能驾驶。
然而，近期智能驾驶的争议不断，小鹏P5的这项卖点能否支撑起销量还不得而知。更为重要的是，投资者担心较低的定价，进一步拉低小鹏刚刚改善的盈利能力。事实上，为实现城市NGP，小鹏P5装备了成本较高的双激光雷达。
8月31日，小鹏公布了半年财报。数据显示，该公司上半年总收入为67.12亿元人民币，较上年同期的10.02亿元增长569.3%。其中，汽车销售收入为63.95亿元人民币（9.90亿美元），较上年同期增长600.2%。上半年，公司的毛利已经由亏损约3612万元，转为盈利7.78亿元。同时净亏损为19.81亿元，较上年亏损面再次扩大11.85亿元。毛利的转正意味着公司开始实现了规模效益，零部件采购成本得到了一定控制。
值得注意的是，城市NGP功能的实现也直接体现在小鹏的研发费用上。根据8月小鹏发布的半年财报，数据显示，报告期内公司的研发支出为13.99亿元，较上年同期增加7.68亿元，增长121.80%。研发费用的增加主要是体现在对自动驾驶技术的研发上，小鹏表示，年底研发团队预计将增加至4500人。
无论如何，P5在这个时候选择上市被认为符合小鹏的产品规划。
在P5上市之前，小鹏汽车的销量组成只有两款车型，分别为紧凑型SUV小鹏G3以及中型轿车小鹏P7。
据小鹏汽车公布的8月销量数据，8月总交付量为7214辆，同比增长172%，1-8月累计交付4.6万辆，同比增长334%。其中旗下主力车型小鹏P7在8月的交付量为6165辆，同比增长209%，而小鹏G3交付量仅为1049辆，同比下滑10%。
可以看出，P5作为小鹏旗下推出的中端车型，一方面扩大了小鹏的产品线，介于G3和P7之间的价格区间，有助于小鹏提升整体的销量。
与此同时，除了向上发力中高端产品，小鹏也在计划研发15万元以下的智能电动汽车。7月小鹏在港交所挂牌上市后，何小鹏接收媒体采访时表示，从长远来看，小鹏肯定会做15万元以下的智能电动汽车。但短期内，小鹏还是更专注于扩充中端产品线。
消费者是否对P5主打的“智能化”卖点买单，答案只能交给时间去回答。
