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小鹏P5低价入市,抢夺丰田、大众燃油车市场,有胜算吗?

文/韩玲

编辑/冒诗阳

9月15日晚上,小鹏汽车第三款车产品小鹏P5正式上市。

新车共推出六款车型,包含460km、550km、600km三个续航版本,补贴后售价为15.79-22.39万元,将于2021年10月底开始启动交付。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会的直播上表示,小鹏P5的售价被控制在20万以内,是在经过公司内部激烈讨论后决定的。

这背后,小鹏希望P5与B级燃油车争夺市场,而非对标“新造车”老对手。AI财经社注意到,在直播中何小鹏多次将P5和广汽丰田凯美瑞、一汽大众迈腾以及广汽本田雅阁进行各对比,在他看来这几款车型是P5将要直面的竞争对手。

据乘联会统计,这几款主流的燃油车型在8月销量都超过了7000辆,凯美瑞和雅阁甚至超过了1.2万辆。这对P5来说,将会是是非常强大的竞争对手。

然而,对于小鹏的第三款主销产品,资本市场并未给与太大反应。截至当晚收盘,小鹏美股股价微跌0.88%,9月16日发稿时,小鹏港股股价145.7元每股,盘中跌幅1.29%。

从官方宣传来看,P5主推的一大卖点是“全球首款具备城市NGP(Navigation Guided Pilot,智能导航辅助驾驶)功能的量产智能汽车”。

小鹏汽车副总裁吴新宙在今年4月广州的发布会上介绍,高速只占个人驾车10%的时间,而高级别自动驾驶在占90%的城市场景还没有覆盖。这也是P5试图想要完成的目标,在城市道路上实现智能驾驶。

然而,近期智能驾驶的争议不断,小鹏P5的这项卖点能否支撑起销量还不得而知。更为重要的是,投资者担心较低的定价,进一步拉低小鹏刚刚改善的盈利能力。事实上,为实现城市NGP,小鹏P5装备了成本较高的双激光雷达。

8月31日,小鹏公布了半年财报。数据显示,该公司上半年总收入为67.12亿元人民币,较上年同期的10.02亿元增长569.3%。其中,汽车销售收入为63.95亿元人民币(9.90亿美元),较上年同期增长600.2%。上半年,公司的毛利已经由亏损约3612万元,转为盈利7.78亿元。同时净亏损为19.81亿元,较上年亏损面再次扩大11.85亿元。毛利的转正意味着公司开始实现了规模效益,零部件采购成本得到了一定控制。

值得注意的是,城市NGP功能的实现也直接体现在小鹏的研发费用上。根据8月小鹏发布的半年财报,数据显示,报告期内公司的研发支出为13.99亿元,较上年同期增加7.68亿元,增长121.80%。研发费用的增加主要是体现在对自动驾驶技术的研发上,小鹏表示,年底研发团队预计将增加至4500人。

无论如何,P5在这个时候选择上市被认为符合小鹏的产品规划。

在P5上市之前,小鹏汽车的销量组成只有两款车型,分别为紧凑型SUV小鹏G3以及中型轿车小鹏P7。

据小鹏汽车公布的8月销量数据,8月总交付量为7214辆,同比增长172%,1-8月累计交付4.6万辆,同比增长334%。其中旗下主力车型小鹏P7在8月的交付量为6165辆,同比增长209%,而小鹏G3交付量仅为1049辆,同比下滑10%。

可以看出,P5作为小鹏旗下推出的中端车型,一方面扩大了小鹏的产品线,介于G3和P7之间的价格区间,有助于小鹏提升整体的销量。

与此同时,除了向上发力中高端产品,小鹏也在计划研发15万元以下的智能电动汽车。7月小鹏在港交所挂牌上市后,何小鹏接收媒体采访时表示,从长远来看,小鹏肯定会做15万元以下的智能电动汽车。但短期内,小鹏还是更专注于扩充中端产品线。

消费者是否对P5主打的“智能化”卖点买单,答案只能交给时间去回答。

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