“缺芯”形势依然不容乐观。
外媒援引Auto Forecast Solutions最新数据称，因全球汽车芯片短缺加剧，截至8月29日，全球汽车累计减产688.7万辆，较上周增加44.5万辆，AFS同时预测今年汽车将减产810.7万辆。而在8月中旬，AFS推测的这一数字仍为710万辆。
其中，北美洲预计减产汽车246.5万辆，欧洲预计减产229.3万辆，中国预计减产166.6万辆，亚洲其他国家合计减产133.6万辆，南美洲预计减产28.5万辆，中东和非洲合计减产6.2万辆。根据AFS预测，未来4个月，全球仍将减产汽车121.9万辆。
在国内，“8月大部分厂商存在减产或调整产品线的情况，销售受到一定影响，8-9月细分市场的销量增速或将继续下滑。”中国汽车流通协会出行分会秘书长常亮日前表示，“缺芯”将向豪华车品牌终端传导，“但豪华车市场需求很高，随着芯片供应问题缓解，销量或将有所回升。”
豪华车销量目前的走势亦证实了“缺芯”的严峻程度，据中国汽车流通协会数据显示，8月乘用车市场销量预计达171万辆，同比下降1.5%。其中，豪车市场近年来首次下降，零售量为27.8万辆，同比下降9.4%。
从全球来看，丰田汽车8月19日被曝出其计划将9月全球汽车产量减少40%；8月21日，德国大众集团表示，由于半导体供应紧张，该公司可能需要进一步减产，大众将削减沃尔夫斯堡主要工厂的产量。9月3日，据CNBC报道，由于半导体芯片短缺，通用汽车再次大幅削减其北美工厂的产量，这表明全球零部件缺货仍是汽车行业的严重问题。通用汽车周四表示，将新增或延长其位于美国、加拿大和墨西哥的八家工厂的停工时间。大部分新的停产将持续两周，而其在印第安纳州和墨西哥的Silverado 1500和Sierra 1500全尺寸皮卡的生产预计将在9月13日停产一周后恢复。
