来源：车市物语（ID:autostinger)
作者：彭斐
自赛力斯华为智选SF5开售以来，传言赛力斯订单数字被刷新过数次：“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”、“一个月全国订单已超一万辆”……
一时之间，一款原本年销量仅732辆（2020年），几乎没有市场存在感的赛力斯SF5，在华为“魔力”的加持下，品牌曝光度急剧攀升，母公司小康股份的股价也是水涨船高。
华为真能“化腐朽为神奇”？近年来，各种订单满天飞的营销现象不在少数，让外界诧异的是，这款被外界给予厚望的产品，竟然也被一组数据打回解放前——赛力斯华为智选SF5在5-7月的上险量分别为100辆、414辆和303辆。
要知道，华为消费者业务CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，在接手汽车业务之后对内部放出了“明年要卖出30万辆”的狠话。可赛力斯华为智选SF5的上险数据和订单数据的天壤之别，让余承东的豪言壮语打上了问号，赛力斯华为智选难道只是昙花一现？
01
传闻中的订单量
车市物语曾于今年4月底，在上海和北京两地亲历赛力斯的“销售盛况”。
（图：上海南京东
路的华为全球旗舰店）
彼时，店内流量川流不息，有许多前来试车、询问的消费者排队。为了让用户尽快试驾，上海南京东路华为全球旗舰店内的一名销售，对车市物语提出支付1000元意向金的“建议”。下了小订的用户可优先安排试驾，若后期不买车也可退还。
“一周卖6000辆”的背景或来源于此，真实订单不得而知。但车市物语发现，在华为官方商城的1000元“赛力斯华为智选SF5意向金”，已悄悄更改为0元的“赛力斯华为智选SF5预约试驾”。截至目前，显示的57条用户评价仍然是针对意向金的询问。
（图：华为官方商城上订单已变更）
“现在大面积延期交车，厂家不出面解释！”类似这样的催单评论不在少数。厂家的官方解释，始终是“由于订单量大，导致部分客户交付延迟，深表抱歉。”
目前，销售给出的等车时间预计为45-60天，但实际真正交付远超这个时间。“目前陆续交付的一批车主是5月初下的订单。”赛力斯销售称。
8月25日，车市物语在上海一家华为授权店询问时，店方已经改了口径，“截至目前，赛力斯华为智选SF5的累计订单为8000辆。”从1个月超一万辆，到如今共8000辆，这个数字是否含有水份已不重要，关键是确实有用户大面积退单的情况在。
当然，仍有一部分车主在苦苦等待。据悉，赛力斯此前出了一个补贴活动：对于下了大定（定金1万元）的车主，如果订单超过60天未交付，可领取200元/天的补贴。
这一活动或许能挽留一部分车主，但解决不了交付慢的实质问题，也影响了新消费者的购车信心。
让外界不理解的是，赛力斯的交付为何跟不上？
02
交付缓慢是产能受限？
当初，华为看上赛力斯一个显而易见的优点是，赛力斯有成型的产品和稳定的产能。
“华为和我们合作主要是看中了硬件设备和重庆金康两江工厂。新工厂砸了几十亿真金白银，用的都是业内领先智能化设备。”一位赛力斯研发人员称。据悉，赛力斯的产能规划或达到20万台以上，理论上看，消费者预订之后，不需要等待太长时间就可以拿到产品。
而实际上，产能不是决定交付的唯一因素。订单量与实际交付，也完全是两回事。
7月，一位接近赛力斯项目的人士对车市物语指出，“交付慢的问题出在小康股份的供应链未准备好。最近赛力斯在整合供应链，前几年管理确实一团糟，这几个月才慢慢开始步入正轨。”
除了供应链层面，8月初还传出一位已从重庆金康两江工厂生产线离职员工的话，“产销跟不上，是因为工厂一直都未达到华为技术人员的要求。”
“华为对三电部分的安全性和耐久性标准远超国标。”比如，华为提出耐久测试必须要达到高温环境105℃，耐久时间超过2500个小时，而金康工厂的耐久测试，过去只是在室温下达到500小时而已。
华为技改要求高，倒也不无道理。大多数消费者购买这款车，基本冲着贴了“华为智选”的标。换一句话说，消费者认的是华为，而不是赛力斯。如果后期交付产品质量跟不上，对于华为而言是一种风险。
一边是华为顶着交付缓慢的压力，另一边是金康工厂技术生产人员的叫苦。据了解，金康整个工厂目前按照华为作息制度施行，一线生产人员已经进入两班倒模式。但由于两家公司员工在食宿、收入等方面存在明显差距，金康工厂已有不少工人选择离职。
双方的摩擦是一方面因素，另一因素或来源于华为自身。为赛力斯提供电动部件，是华为自推出“三合一”电驱动系统落地的重要一步，但跨出这一步并没有那么容易。
（图：华为三合一电驱动系统）
过去，华为的知名度和实力主要是体现在通讯模块、T-BOX这些领域，后来才扩展到电驱动，以及自动驾驶解决方案等，对于汽车开发和设计，华为可以说是一个门外汉。据了解赛力斯华为合作的人士透露，“华为的电驱动产品，稳定性并不好”。
相同的情况，还体现在华为激光雷达产品上。一位激光雷达业内人士曾对车市物语表示，“华为激光雷达不能达到预期，为了最终车辆解决方案交付，华为会在短期内用市场现有的成熟解决方案直接替代自己的产品。”
“我们曾走过的坑，华为也没有办法绕过。”该人士称。
鉴于上述错综复杂的多种因素，华为与赛力斯还将要经历痛苦的交付和产能爬坡考验，预计8月交付情况也堪忧。
03
华为是赛力斯的“救星”？
在与华为合作之前，业界对于赛力斯知之甚少。过去三年，母公司小康股份的业绩一直在走下坡路，营收和利润均呈现大幅下滑态势，2020年净亏损超17亿元，同比下滑2690.76%，自我造血能力欠佳。
有了华为光环的加持，赛力斯在资本市场获得格外青睐。小康股份的股价从年初17元/股，一路飙涨到最高83元/股，市值更是突破1000亿元人民币。
截止8月26日收盘，小康股份回跌至66.25元/股，但这一数据较去年4月底的7.62元/股，依旧翻了8倍多，也难怪外界称之为“妖股”。
业内存在的质疑是，一个持续亏损、负债累累的地方性车企，为何股价完全脱离了公司实际的财务基本面？华为与小康股份合作，含金量究竟有多高？
从产品层面分析，除了前面提及的电驱动系统，官方称赛力斯华为智选SF5率先配备HUAWEI HiCar全场景智能互联系统和整车立体环绕系统HUAWEI SOUND。
此前有个误区，外界认为HiCar全场景智能互联系统，即搭载鸿蒙生态系统，其实并不是，HiCar与鸿蒙的关系就如同IOS与CarPlay。
这一配置非赛力斯独家，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar。余承东也透露，“华为已与20多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过150款车型，今年的装车量将会达到500万台。”
业内人士普遍认为，赛力斯华为智选SF5在技术层面的含金量有待考验，目前并没有将华为引以为豪的自动驾驶全栈解决方案引入。只是在销售层面，该车是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，这给了市场最大的想象空间。
这也意味着，如果赛力斯在自身产品、品牌力以及服务等方面没及时跟上，最后带来的或许是虚假繁荣，难以实现真正蜕变。
相比4、5月的火爆，车市物语在8月探访上海华为门店时，明显觉得热度下降，销售的言辞也少了几分自信，“这家授权店大约一个月订单十来辆，旗舰店会更多些。主要是消费者在新能源汽车上的选择更多了。”
从定位看，赛力斯华为智选SF5是增程式动力的中型SUV，25万元左右价位的市场竞争非常残酷。比如，前不久新款Model Y的降价就直接对赛力斯SF5其造成了冲击。
从近3个月保监会交强险数据中，车市物语也发现了一个有意思的现象——相比主流电动车型的销量城市分布在北上广深，赛力斯华为智选SF5有超过三分之一的销量落地在重庆大本营。
一部分原因是，中国政府对增程式电动车扶持力度不及纯电动汽车。比如，增程式电动车在北京的待遇与燃油车相同；上海自2023年1月1日起，购买增程式车型将不再享有免费专用牌照。如果在一线城市不能享受牌照优惠，赛力斯华为智选SF5的市场前景也面临不确定性。
小康内部人士透露，和华为合作短期内最大的好处是可以帮助小康活下来。华为确实也帮助赛力斯优化了开发流程，改进了设计制造，但至于能卖多少辆车，掌握多少关键技术，可能都是后话。
04
除了赛力斯，华为还有不少“备胎”
小康榜上华为这颗大树，看上去赚取了不少流量，但华为并未将新能源汽车这条赛道全部押注在小康身上。
8月24日，长安与华为联合打造的阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV正式亮相，该车将搭载华为Huawei Inside全栈智能汽车解决方案；而在今年4月，北汽极狐阿尔法S（华为HI版）推出，华为为其提供整套电动底盘，包括高阶自动驾驶全栈解决方案（ADS）、鸿蒙OS智能互联座舱等多个智能化部件。
业内人士认为，和华为合作的赛力斯SF5，技术层面合作力度有限，没法和北汽，长安，广汽这三个HUAWEI inside相提并论。更何况，采用华为某个智能电动车技术的汽车品牌目前有几十个。
“华为与赛力斯的合作并不对等——华为的选择可以有许多，而赛力斯却只有华为。”一位业内人士对此评论。
比较尴尬的是，与其它华为合作车企相比，赛力斯的自身状况让其没有谈判砝码。
一位熟悉赛力斯与华为合作的人士称，“在和华为的合作中，赛力斯展现了所有其他车企没有的开放程度。所有关于研发、采购、生产的数据全部开放。对于华为的要求，赛力斯不讨论正确错误，就是改。”
可见，华为对赛力斯的“爱”，注定不是“独宠”，可赛力斯对华为的“爱”，却是“掏心掏肺”。
小康股份内部人士表示，小康股份高层希望华为能够收购赛力斯，但“感觉华为主要就是利用与小康的合作，将自己的系统和生态全面融入，实现市场化，以便在汽车行业建立自己的标准。”
值得注意的是，首款赛力斯华为智选SF5，华为只是参与“修改”，但赛力斯规划的第二款、第三款车型，华为已经完全介入，预计两款车分别在2021年10月和2022年2月推出。
一位长安资深人士对华为深度绑定的程度就持保留态度，“现在消费者都叫赛力斯为华为智选SF5，很可能以后小康就没有自己的电动车品牌了。”
没有几家车企可以接受这样的开放力度。用上汽董事长陈虹的原话，“它（华为）就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
至于目前的窘境，都说时间是最好的磨合剂，不妨给赛力斯更多点耐心。但关键一点，消费者不可能无止境地等下去，智能电动汽车的角逐赛也不会中断，无论是华为，还是赛力斯，都要抓紧了。
