8月12日下午，一名蔚来ES8车主在高速上发生事故不幸离世。
8月14日，美一好品牌管理公司证实，死者为该公司的创始人林文钦。事故发生时，林文钦在沈海高速涵江段启用自动驾驶功能。
事故调查仍处于现在进行时，任意第三方不应对这一事故进行过多揣测，并进一步传播不实信息。
但美一好品牌管理公司的讣告中，特意强调了林文钦启用“自动驾驶功能”后遭遇车祸。
蔚来内部人士回应称，“NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。”
智慧星光数据显示：2021年8月15日9点，微博平台出现#连锁品牌创始人驾驶蔚来ES8车祸逝世#等具备强烈指向性的话题，这一话题下，与原创博文内容相似度极高的微博内容多达455条。
与此同时，有网友扒出了蔚来汽车现任副总裁沈斐的微博，其曾在2019年8月22日发布了一则短视频，身体力行的支持NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）。
这则微博内容被挖出后，网友反响强烈。有关于“自动驾驶”、“车祸”等关键词，被提及的频次均超过5000次。
（数据来源：智慧星光）
网友把这次的车祸事件原因归咎为自动驾驶，在调查结果未公布前，是缺乏依据的。
但这种讨论方向反应出了普通网友现阶段对于自动驾驶技术的疑虑心理，是值得深入探讨的。
前有特斯拉，后有蔚来，是否“自动驾驶”真的是洪水猛兽？
事实上，很多网友模糊了“辅助驾驶”与“自动驾驶”之间的概念区隔，2020年3月工信部颁布的《汽车驾驶自动化分级》，于2021年1月1日开始实施。按照规则：上述事故中的蔚来汽车NOP领航辅助功能，是L2级自动驾驶，也叫作辅助驾驶，该种模式下，驾驶员不允许长时间双手离开方向盘。
以上内容为智慧星光检索公开网络平台的公开言论进行内容回溯，上述观点不代表智慧星光观点。
大多数网友不能分清“自动驾驶”与“辅助驾驶”，与行业认知壁垒有关，但更跟车企的过往营销话术有关。
如电动汽车头部品牌特斯拉，习惯于在外宣中强调“Autopilot自动驾驶”和“FSD完全自动驾驶”，造成了特斯拉可以实现自动驾驶的公众错觉。但在特斯拉官网上，有一则很容易被忽略的免责声明：“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。”
蔚来汽车是否也面临同样的宣传陷阱，值得深思。
智慧星光数据显示：事件相关博文信息量在8月15日11:00-11:59时段达到最高峰， 19.72%的网友针对该话题发表了原创观点，45.1%的网友转载了原帖信息，35.18%的网友回复并转载了原帖信息。
数据来源：智慧星光
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。
而在此次林文钦事故发生之前，蔚来汽车也已经连续遭遇了3次事故。
蔚来汽车会成为下一个特斯拉吗？
智慧星光数据显示：针对这一问题，大量汽车自媒体做出了深度剖析，短视频领域，超过80%的汽车自媒体选择在抖音产出相关内容。
数据来源：智慧星光
新闻媒体平台同样对这一事件抱有极高的讨论热度。
数据来源：智慧星光
智慧星光点评
开源情报信息赋能品牌传播决策
不做夸大和误导性宣传，是企业做品牌的一般共识，而电动汽车赛道，缺乏宣传发动机等核心技术的土壤，车企转而在“自动驾驶”等领域寻求宣传突破口，无论是特斯拉还是蔚来，注重产品力、重视口碑传播才是长久之道。蔚来会不会变成下一个特斯拉，取决于企业决策者能否对网络开源情报信息善加利用，赋能品牌传播决策。
