文/彭苏平编辑/何芳
外界对“自动驾驶”愈发警惕。当地时间8月16日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了对特斯拉的调查。
本次调查涵盖了特斯拉当前在售的所有车型：Model Y、ModelX、ModelS和Model3，一共涉及76.5万辆汽车——几乎是特斯拉2014年以来在美国销售的所有车辆。
据悉，NHTSA调查的11起事故均与Autopilot（自动辅助驾驶）或其他自动驾驶功能有关，其中，7起事故造成了人员伤亡，共计17人受伤和1人死亡。
具体而言，这些事故发生在2018年1月22日至2021年7月10日之间，横跨九个不同的州。它们大多发生在晚上，事故后的场景中都有一些诸如急救车灯、照明弹、发光箭头板和路锥等物体——从场景上看，在道路救援人员停下车辆实施救援任务的时候，特斯拉的自动辅助驾驶功能未能成功识别到这些物体和车辆，进而发生碰撞。
这张摄于2018年1月22日的档案照片显示，一辆特斯拉Model S在加利福尼亚州卡尔弗城的405号州际公路上撞上了一辆消防车（上述11起事故之一）。
此前，特斯拉Autopilot的安全性就曾被质疑。除了NHTSA，美国国家运输安全委员会（NTSB）也曾调查发现，Autopilot是2018年佛罗里达州发生的一起导致特斯拉司机死亡的致命事故的部分原因。
不过，作为一家独立机构，NTSB并没有执法权，只能向美国的监管机构提出建议。去年，NTSB指责NHTSA未能督促车企制定保障措施，规范智能驾驶系统的使用，遂导致了事故。当时，一位50岁的特斯拉Model 3司机在事故中丧生，汽车处于辅助驾驶状态，事发时司机和自动驾驶系统都没有紧急刹车，或是做出避免与路上车辆相撞的举措。
如今，NHTSA正式启动对特斯拉Autopilot的调查，意味着美国的监管部门正式介入，一方面有望推动行业迎来更多规范，另一方面有望提升车企对自动驾驶安全问题的重视度，推动自动驾驶更为理性的发展。
特斯拉一直在积极推进自动驾驶技术的应用，并将之作为其汽车产品的核心卖点之一，也的确有大量消费者因此成为特斯拉的忠实拥趸。不过，长期以来，特斯拉对于自动驾驶功能的宣传也被指“过度”，实际上当前的功能最多只是辅助驾驶，远远未达到自动驾驶的程度，但在汽车消费的语境中，自动驾驶已经被“默认”，这也是不少人认为在类似事故中特斯拉等车企难辞其咎的原因。
近期，国内造车新势力蔚来也卷入了相同的争议之中。8月12日，一位蔚来车主驾驶一辆蔚来ES8，在沈海高速上发生交通事故不幸去世，事发时车辆也启用了蔚来的NOP（领航辅助驾驶系统），这再度引起了人们对当前辅助驾驶功能的警惕与反思。
实际上，无论是蔚来还是特斯拉，都在一定程度上对用户提出了关于辅助驾驶的警告。特斯拉表示，“当前的Autopilot功能需要驾驶员主动监督，并且不会使车辆自动驾驶。”蔚来在介绍NOP功能时，对外的语调也一直是“NOP不等于自动驾驶，而是辅助驾驶功能”，使用这一功能时，驾驶员仍然需要时刻保持对交通环境的关注，在关键时刻需要人为干预。
“把所有驾驶辅助的功能都回归到原有的预期和定义，需要管一管，理一理，企业要适当合规宣传，驾驶员车主也要知道技术边界。”8月15日，有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示。
