编辑／刘蕊
从全球多家汽车厂商近日公布的财报数据来看，今年第二季度，“疫情”已经不再是困扰汽车厂商的幽灵，而“缺芯”已成为萦绕在全球汽车厂商心中的最大梦魇。而更可怕的是，这个噩梦短期内仍无法结束。
芯片短缺的噩梦仍在持续
美东时间周三盘后，福特汽车公布第二季度财报。尽管财报显示公司利润出现了增长，但这主要仰赖于其上调了汽车价格——而从产量端来看，福特公司第二季度汽车产量足足下降了一半，而元凶正是芯片短缺。
昨日午后发布财报的日产汽车也出现了类似的情况。日产CEO在财报发布会上表示，上半财年芯片短缺对其产量的影响足有50万辆之多，公司还警告称，芯片短缺将会持续影响公司第三季度的汽车产销量。
沃尔沃发布的财报显示，尽管公司在上半年创下94年来利润新高，但也没有逃脱芯片短缺的影响。由于芯片短缺，沃尔沃第二季度甚至出现了长达一个月的停工。公司CEO马丁·伦德施泰特（Martin Lundstedt)在财报会上直言，今年下半年公司的卡车生产将进一步经历中断或停工。
本月早些时候，宝马表示，今年到目前为止，由于芯片短缺，宝马已经损失了约3万辆汽车的产量，并且未来产量将继续受限，这意味着数十亿美元的损失。
由于芯片短缺，福特、通用、本田、日产等几乎全球大大小小的各家车企都不时爆出工厂停工的消息。就在本周三，戴姆勒在德国的三个梅赛德斯奔驰车厂又宣布将减产，在匈牙利的工厂也将停工三周——在市场已经被车厂停工消息轰炸了大半年后，这甚至已经不算新闻了。
美联储数据显示，由于“缺芯”，美国第二季度汽车和零部件生产同比萎缩了22.5%。其中，美国6月汽车产量同比下降6.6%，大幅拖累了美国制造业产出数据。汽车产量减少也抬高了汽车价格，根据汽车信息网站Edmunds的数据，现在美国一辆新车的平均价格比去年上涨了5.3%，达到了历史最高水平，这也是近期推动美国通胀升温的最主要驱动因素。
英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)也在近日表示，由于芯片短缺，英国今年6月份仅生产了69097辆汽车，这是自1953年以来的最低水平（除去年外）。2021年上半年，英国汽车厂生产了49.89万辆汽车，比过去五年平均水平低 38.4%——这相当于损失约85亿英镑。
德国汽车研究中心近日发布的数据显示，今年全年，“缺芯”问题将限制全球乘用车产量520万辆，2021到2023年，将限制全球乘用车产量810万辆。
这场噩梦还要持续多久？
电子供应链分析公司Supplyframe近期发布行业报告显示，全球半导体短缺可能会持续到2023年第一季度，并持续限制汽车等行业的生产。
他们指出，在芯片市场本就已经严重供不应求的背景下，近期台湾又出现缺水和新冠疫情二次爆发，当地半导体生产和封测环节都受到了阻碍，芯片供应短缺问题进一步恶化。
Supplyframe调查数据还显示，目前许多芯片企业的缓冲库存已经交付给客户，而新的芯片平均交付周期在25周至52周之间，在某些情况下甚至可能高达60周，这意味着芯片短缺问题至少在未来一年多的时间内无法缓和。
包括高盛在内的多家机构汽车行业分析师普遍预计，随着芯片供应的改善，新车和二手车的供应可能从今年秋季才能开始“正常化”，但预计至少在2021年下半年和2022年全年，全球汽车库存仍将远低于平均水平。
