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目标80万、赶超特斯拉,零跑汽车也学会“放卫星”了?

来源/国际金融报

记者/肖逸思编辑/左宇

新能源汽车开始流行“喊口号”?

“这是零跑汽车自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会,向来在大家心目中零跑都是以低调、务实、默默无闻做事而著称,接下来我们也希望让零跑的品牌更加响亮,让更多的人知道零跑。”

7月15日,零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会如上表示。或许朱江明对“低调”有什么误解,其紧接着就对外宣布了2025年实现年销量80万辆的目标,并且还提出零跑汽车将在智能化领域三年内超越特斯拉。

有数据显示,零跑汽车首款量产车S01上市第一年(2019年)销量不足1000辆,直到去年推出第二款微型电动车T03销量才有起色,但2020年零跑汽车销量也仅1.13万辆,今年上半年,该数值上涨至2.15万辆,其中绝大部分销量均由T03贡献。

即使今年目标6.24万辆能够完成,那零跑汽车提出4年后销量暴涨12倍目标的底气在哪?

3年赶超特斯拉

或许意识到会遭受市场质疑,在提出“2025年80万辆”目标后,朱江明随即又提出了更具体的战略规划。归根到底,朱江明所谓的底气在于智能化领域。

朱江明表示,“我们将持续投入计算中心建设,在智能化领域达到领先水平,尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面,持续打造核心优势。”

据朱江明透露,零跑汽车在技术布局和智能化领域有望三年内超越特斯拉。为达到这样的目标,零跑汽车预计将其算法团队扩大至100余人,2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术。

众所周知,特斯拉在自动驾驶技术开发方面一向是持比较激进的态度,特斯拉CEO马斯克也曾提出他给特斯拉定下的目标是在2020年底前完成L5级别的基本功能开发,但如今特斯拉FSD Beta V9.0版本也只是发送给少数员工和车主测试。

业内人士称此次更新的FSD其实也只是介于L2至L3之间的自动驾驶。马斯克也在前几天发推特说城市自动驾驶真是太难了。

除自动驾驶外,零跑汽车还向外透露了Leap AI智能座舱和Leap Power三电系统。据悉,其智能座舱可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能;三电系统则具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱,NEDC效率大于88.5%,超薄0.2mm高性能硅钢,寿命最高支持100万公里,以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术,均在三年内实现量产。

在产品端,朱江明提出零跑汽车在2025年底前推出8个车型,覆盖35万以内的价格区间,2022年进军海外市场。

目前零跑汽车有两款车型在售,定位纯电轿跑的S01售价12.99万-14.99万元;定位微型电动车的T03售价5.98万-7.58万元;另外,零跑汽车还有一款SUV C11正在预售中,售价为15.98万-19.98万元。

据悉,C11作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品,将于今年第四季度正式交付。零跑汽车对C11给予了厚望,朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。

零跑汽车零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在发布会上表示,“零跑汽车2023年进入新造车Top3。”届时,零跑汽车到底能不能打破通过一款微型车撑销量的局面就可知了。

“群雄”激进的原因

除在智能化方面的底气外,零跑汽车另一底气或许来自于自产自研。

就在发布零跑汽车2.0战略当天,零跑汽车也举行了金华AI工厂首台整车下线的仪式。对此,吴保军表示,这具有里程碑意义,“正式迈入‘自产时代’的零跑汽车,填补了生产制造上的最后一块拼图,形成智能智造自主全链条闭环。”

在此之前,零跑汽车主要由长江乘用车为之代工,但因为经营不善,目前长江乘用车已经进入了破产清算阶段。而零跑汽车也及时“抛弃”了长江乘用车,通过全资收购福建新福达,获得了生产资质。

零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区,一期年产量5万辆(后续可扩展到25万辆),预留二期用地490亩。除传统的冲焊涂总四大传统车间,零跑金华AI工厂有专门的三电车间,规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间,能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。

但自产自研并非是造车新势力取胜的决定性因素。威马汽车是最早自建工厂的造车新势力之一,但后来也慢慢掉队,反而是一直都采取代工厂模式的蔚来汽车依旧排在造车新势力榜首。

就在昨日,零跑汽车宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资,由中金资本领投,杭州市政府参投,投资金额为30亿元。按照计划,经本轮融资完成后,零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请,并在年内或者明年初冲击科创板。

对于零跑汽车“放卫星”一样的目标,有网友评论道:“和恒大有得一拼。”

今年3月,恒大汽车宣布,目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团,2025年产销量目标是100万辆,2035年达到500万辆。

事实上,除恒大外,不少车企今年都对外发布了宏大的目标。

今年2月,理想汽车CEO李想发布内部信表示,理想汽车2025年的战略目标是拿到20%的市场份额(约120万辆),成为中国第一的智能电动车企业;2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业。

今年6月底,长城汽车发布2025战略,目标是2025年实现年销400万辆,其中新能源车占比80%,即320万辆,营业收入超6000亿元,研发投入1000亿元。

汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示,我国已经制定了新能源汽车“十四五”战略,企业也会根据这个战略来制定自己的战略,相应会有一定的滞后。国家的战略是2025年新能源汽车占比达到20%,也就是到2025年新能源汽车销量约为600万辆,这意味着这几年期间新能源汽车的复合增长率会很高,企业的目标也相应会定的很高。

从企业端看,为何定如此高的目标,长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上透露了一点,其表示,“中国汽车品牌,要想实现真正意义上的超越,只有在这三至五年的时间里,快速放大优势,才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且,中国汽车品牌的机会,只有一次”。

但无疑,这些新能源企业的目标已经脱离了现实。据粗略计算,若上述提到的恒大、理想、长城和零跑2025年战略均可完成,那仅这四家的销量总额就可达到620万辆,已经超过了届时全国新能源汽车销量的总目标。

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