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据乘联会数据显示，今年6月，自主品牌汽车的零售辆约为60万辆，同比增长16%，环比增长2%。
其中，主流自主品牌的市场占有率越来越大。尤其是批发份额，占到了市场总额的42.8%，较去年同期相比增长了11%。
从具体排名来看，上月狭义乘用车厂商批发销量前十排名和前几个月相比，也发生了较为明显的变化。比如，吉利汽车越过长安汽车，以10万辆的批发销量排到了第二名；奇瑞终于再次入局前十。
在“缺芯”的市场大背景下，自主品牌终端销量整体向好，表明多数企业已经克服了这一问题。展现出自主车企较为强韧的产业链。
相对国内市场表现，还有不少自主汽车品牌在海外出口方面表现同样出色。比如，比亚迪、长城、奇瑞和上汽乘用车等。
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从具体单一品牌来看，今年以来，国内的自主车企都已经形成了独特而明显的优势与强项。
吉利汽车6月销量破10万辆，虽然同比下降9%，但环比上升了4%。截止今年上半年，吉利已卖出63.02万辆车，完成全年153万销量目标的41%。
吉利汽车目前在市场中的表现特征有两点：一是，得益于帝豪、博越、缤越等主力车型的走势一直比较平稳，保持着相对畅销的状态。二是，吉利中高端车型都比较受市场欢迎。比如，星瑞这款新推出的星级旗舰产品，月均销量基本在万台以上，已渐渐成为吉利汽车的一大主力。还有吉利汽车旗下高端品牌领克，6月份实现销量1.71万辆，同比增长29%。
不过，吉利汽车存在的问题也很明显，那就是新能源领域迟迟未能有所建树。反观“老对手”长安汽车和长城汽车，则明显没有这方面的问题。
虽然长安汽车在6月销量榜单排名中仅位居第四，但体量上依旧超越了大部分合资车企——取得了8.6万辆的单月销量成绩，同比增长2.2%。
今年1-6月，长安汽车累计销量为1,200,847辆，同比增长44.51%。其中，旗下自主品牌销量为965,618辆，同比增长53.5%，占到销量总数的80%以上；自主乘用车的销量为659,598辆，同比增长68.3%，占到自主品牌销量的68.3%。可以看出，长安汽车旗下的自主板块销量表现已经优于合资板块的表现。
长安汽车旗下自主车型中，除了销量主力逸动和CS75系列，高端系列UNI-T和UNI-K的月销量如今也稳定在6,000辆左右。
在新能源市场方面，长安汽车上半年累计实现销量3.73万辆，同比增长321.4%。这其中，长安奔奔E-Star功不可没。据了解，今年5月，长安奔奔E-Star就以创纪录的8371辆挤入全球新能源车销量排行前5位，仅比排名第四的大众ID.4少了158辆，爬升势头不容小觑。
长城汽车今年6月的新车销量为100,664辆，同去年6月比增长22.7%；上半年累计销量达618,211辆，同比增长56.5%。
今年，长城汽车针对汽车个性化消费趋势，将旗下车型分为哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌。旗下车系更新换代非常迅速，搭载柠檬、坦克和咖啡智能三大平台的全新车型，已占长城汽车总量的近50%
其中，哈弗品牌6月共售出新车59,946辆，上半年累计售出39,1541辆，同比增长49.3%。“网红车型”坦克300在6月实现销量7,160辆，上半年累计实现销量达33,073辆。
新能源方面，欧拉6月售出新车10,791辆，上半年累计销量达52,547辆，同比大增456.9%。已经和五菱宏光MINIEV、长安奔奔E-Star、以及奇瑞小蚂蚁一起，成为目前国内销售最火的微型电动车。
相比国内市场，长城汽车的海外市场表现同样出色。
6月份，其海外销量达13,702辆，同比增长281.5%。今年其海外市场已累计实现销量61,672辆，同比猛增200.3%，占整体销量的近10%。
重新挤进狭义乘用车厂商批发销量前十的奇瑞汽车，在6月售出了6.5万辆新车，同比增长80%；上半年，奇瑞汽车累计实现销量42,4457辆，同比增长80.4%。
旗下刚独立出来的捷途品牌，6月实现销量11,326辆，环比增长了10%，同比增幅达到132.23%；上半年，捷途汽车累计卖出新车76,453辆，同比增长111.38%。
在新能源方面，上半年，包括新能源乘用车、商用车在内的新能源汽车实现总销量40,401辆，同比增长243.9%。
和长城一样，奇瑞汽车上半年在海外市场表现同样出色。上半年，奇瑞汽车出口海外新车118,743辆，同比增长近170%。超过2020年全年11.4万辆的出口量，创历史新高。
目前，奇瑞汽车最大的问题之一就是其高端品牌（星途）迟迟无法在终端市场中打开局面。据乘联会数据，1-5月，星途累计销量仅为10094辆，月均销量在2000辆左右。
除了上述吉利汽车、奇瑞汽车等传统主流自主品牌，主打新能源的比亚迪、上汽乘用车等上半年市场表现也同样非常优秀。
据统计，比亚迪乘用车6月全系零售量达到了49,765辆，同比增长52.5%，环比5月增长了10.2%。其中，新能源汽车创历史新高，达到了40,116辆，同比大增207.1%，环比也有26.6%的增长。
据统计数据显示，6月份，比亚迪表现最亮眼的车型为DM插电式混动车型，共售出20,100辆，同比大增536.7%。
上半年，比亚迪全系总计售出新车242,321辆。其中，新能源累计实现销量超过15万辆——占比超过60%。
不仅如此，今年以来，比亚迪的单车平均售价已经突破了15万元，接近中高端品牌水平。
除了比亚迪，今年上半年，上汽旗下自主品牌乘用车表现也堪称优秀。
荣威、MG、R汽车三大品牌的半年零售量达到41.8万辆，同比增长62.3%；上汽大通半年的零售销量达10.6万辆，同比增长57.2%。
尤其是新能源汽车的零售销量，半年共卖出28万辆，同比增长412.6%，占到公司自主品牌汽车总销量的20%。已经连续6个月成为国内新能源车销量月度冠军。
当然，上汽乘用车值得一提还有其在海外市场的表现。
上半年，上汽集团的海外零售销量达到26.5万辆，同2020年上半年比增长了112.8%，为中国车企海外销量第一名。
其中，上汽MG品牌的海外零售销量半年超过13万辆。特别是在欧洲发达国家，MG品牌半年销量达到2.1万辆。其中，新能源汽车销量占6成。尤其是纯电动MG EZS，在瑞典，这款车创造了单月单个门店卖出109辆的纪录。
此外，上汽大通上半年的海外总销量破2万辆，同比增长281%。
对此，乘联会的车市结构性分析认为，国内自主品牌的许多新能源车已经进入产销两旺的阶段，这不仅保障了自主品牌的双积分指标平稳推进，也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间。
由于今年国际市场的“缺芯”造成车辆需求紧张，美国等地二手车价格暴涨，这也使得性价比极高的中国新车出口表现超强。
