作者：李溯婉
[上游消费者拉动，目前上游的用户需求已非常旺盛， 95%的中国消费者愿意尝试智能驾驶功能。]
广州天河区一家日系车4S店相关负责人许立（化名）在6月11日接受第一财经记者采访时称，6月以来（截至6月10日），该4S店到店的消费者数量和订单数量都急剧下降，与5月同期相比大约下跌70%~80%。
“去年疫情过后，车市出现较好的增长势头，但可能是由于上年的市场消费得到了一波较大的释放，目前车市已呈现疲态，加上5月份以来的这一波疫情，接下来几个月的车市不容乐观。但是，如果政府在政策上能扶持，还有在车辆停放位置和收费等方面的配套措施跟上，用车的刚需还是可以促进车市的消费力的。”许立说。
自5月21日广州荔湾区出现第一个本土新冠肺炎确诊病例以来，广州车市逐渐受到一定冲击，广东省乃至全国车市也因此受到一些影响。不过，业内普遍认为，这一轮疫情对车市的影响相对有限，由于刚需依然存在，车市将会较快恢复活力。
车市暂时遭考验
近段时间，广州大街小巷的行人明显减少。
6月3日，广州对疫情防控高风险地区开始进行封闭管理，进一步加强防控一线工作。在广州通报感染者涉及的重点场所和小区中，包括荔湾区花地大道中广汽丰田逸富芳村专卖店等。
除了广州，深圳、佛山、湛江等地也陆续出现一些确诊病例，由于疫情再次袭击，车市暂时面临一些挑战。
据汽车行业研究机构威尔森的统计，在全国乘用车销量排名前十的省份中，广东省的销量位居榜首。近日，威尔森市场分析师江成辉接受第一财经记者采访时谈到，从销量上看，广东省今年月均销量18万辆，大约占全国销量的10%，而本轮疫情反弹重灾区主要集中在广州，因此需重点分析这对广州销量造成的影响。
江成辉指出，广州月均销量约4万辆，大约占全国销量的2.2%，参考早前其他地区疫情反复对车市造成的影响，例如北京去年12月末出现多点零星散发病例疫情，今年1月北京汽车销量在全国销量占比大约下降1个百分点，实际销量为4.9万辆，相比2020年月均销量的4.7万辆，实际销量未出现下降；若去除去年受疫情影响最大的2月份，只计算11个月的月均值，则月均销量5万辆左右，北京车市今年1月销量也未出现大幅的下降。
“不过，广州本轮疫情的管控更严格，一些区域实行全封闭管理，防控措施森严，例如一度实施多个区域禁止堂食、部分地铁站关闭等措施，防控手段堪比去年初疫情暴发的时期；根据去年2、3月车市销量‘腰斩’的情况来推测，我们预计今年6月广州车市销量有可能会损失1.5万~2万辆左右，6月广州整体的销量约为2万~2.5万辆。”江成辉称，威尔森预测，2021年6月全国乘用车市场零售量为158万辆，按照该预测值来计算，预计6月广州销量在全国占比约为1.3%~1.5%。
第一财经记者从多方了解到，5月车市受疫情影响尚不明显，广州本土车企广汽集团5月产销量依然保持稳健增长，而进入6月，广东省甚至全国车市受到疫情的冲击逐渐显现。乘联会秘书长崔东树近日接受第一财经记者采访时谈到，疫情肯定会导致广东省车市暂时低迷，大家普遍减少出行，这对当地汽车零售以及批发都有一定冲击。
由于去年6月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，2021年6月第一周，乘联会主力厂家全国零售达到日均2.53万辆，同比下降7%，但与2021年5月的第一周相比则下降26%，表现偏弱；今年6月第一周日均批发2.53万辆，同比下降26%，走势相对放缓，相对于5月第一周的销量则增长2%。
崔东树分析指出，6月初的厂家产销相对平淡，但“五一”假期导致批发偏低，因此6月第一周批发环比表现好于零售表现。因6月初的疫情影响，加之芯片的影响仍在延续，部分厂家在今年6月初的产销节奏相对偏慢。部分车企休假时间稍长，厂家销量偏低。
“今年6月第一周，车市的消费环境是受到一定影响的，广东省疫情和部分地区封闭等因素暂时影响了汽车销量，日系车的走势不强。随着广东省疫情的有效防控，车市下半月应该会持续恢复活力。”崔东树如此认为。
一位在广州多年从事汽车终端销售的业内人士接受第一财经记者采访时也谈到，出门的人少了，对汽车销售肯定有影响。但需求依然在那里，只是推迟消费而已。每年都有一定比例的汽车要报废，要置换，这都会对新车消费形成拉动。
他谈到，汽车消费与餐饮行业有所不同，当前不让人们堂食、聚餐，当日的消费也就没有了。汽车行业则不会，消费者这个月不买，那就下个月再考虑，推后一点而已。广州车市的不景气是暂时的，疫情过后会有报复性消费的，尤其是私人汽车消费市场，疫情过后需求会更旺盛。
无人车在路上
虽然广州多家4S店近段生意比较惨淡，但多家车企的“无人车”纷纷驶入大街小巷参加抗疫，因此备受关注，这在一定程度上加快汽车行业朝电动化、智能化和网联化转型的步伐，以及推动无人车商业化的进程。
从6月4日起，自动驾驶初创企业文远知行成为第一批进入广州荔湾区这个疫情封控区域的车队，派出5辆无人车加入战“疫”队伍之中，并连续运转了一周，助力解决广州市民物资配送、出行接驳等难题，为封控区内的市民送进了药品、奶粉以及大米等。直至鹤洞大桥这一个物资收集点需要进行阶段性的场地调整和优化，文远知行无人车于6月12日上午暂停收货和配送，次日又恢复运行。
不仅是文远知行，广州多家企业的无人车都纷纷行动起来。同在6月4日，自动驾驶企业小马智行无人驾驶乘用车和重卡也驶入荔湾区支援物资配送，截至6月10日，该企业无人车队总共为荔湾区和南沙区防疫配送了超过55吨物资，完成超过1300趟物资配送，服务600多人次的人员接送（包括医护、流调专家、高考师生等），运送物资包括帐篷、口罩、生活用品、食物等。
不过，无人车在抗疫过程中也遇到一些问题。广州疫情封控区虽然交通不如平常复杂，但也会有各种特殊情况需要处理。就在6月10日，文远知行发布一则寻人启事，起因是该企业的无人驾驶出租车小蓝在6月4日第一次进入荔湾区执行全无人数据采集工作时，因为远程操控中心操作失误，与路边停放的一辆车发生了剐蹭。过去几天里，文远知行一直在寻找车主，沟通赔偿事宜，由于未联系上而发布这则启事。
文远知行工程资深副总裁钟华近日谈到，荔湾区有一些道路相对狭窄，而路上停放的一些车辆，这也对无人车提出挑战。
获得雷诺-日产-三菱联盟以及宇通等车企战略投资的文远知行，目前正在中美两地全面展开无人化测试，加速推进下一阶段无人驾驶出租车的迭代升级，并为无人驾驶小巴的运营做好最后一步的测试验证，寻求在技术研发、商业模式和企业运营等方面不断有新突破。
广州能在短时间内将自动驾驶技术应用于防疫应急工作的实践中，这与粤港澳大湾区对自动驾驶商业化的政策支持与引导有关。今年初，广州市海珠区第一批智能网联汽车测试道路启用，这是广州首次开放中心城区自动驾驶测试道路。目前，广州已聚集小马智行、文远知行、百度阿波罗、华为广州研究院等自动驾驶企业，这些企业正在促进5G、大数据、人工智能等技术与汽车产业的深度融合。有数据显示，广州整车企业、技术龙头、零部件供应商累计达3000家左右。汽车产业集群效应逐渐凸显，一些企业正在通过合作而寄望在智能网联汽车领域夺得先机。广汽集团这次投入广州荔湾区和南沙区等封控区域进行运送生活物资、接送高考监考官等工作的无人驾驶车辆，则是由该公司与小马智行、如祺出行联手打造的。
关于未来如何迎接智能汽车新时代，广汽集团董事长曾庆洪近日公开称，随着5G通信、人工智能、物联网等新技术的兴起，汽车从机械车、电控车时代开始向智能驾驶、无人驾驶时代演变。纵观汽车智能化发展，就是不断解放人们的手、脚、眼和大脑的过程。
他谈到，智能车的发展，需要先满足两大前提：一是上游消费者拉动，目前上游的用户需求已非常旺盛， 95%的中国消费者愿意尝试智能驾驶功能；二是下游的技术支撑，目前智能化技术正处于高速发展期。根据智能等级和参与者阵营，初步形成了三条赛道：驾驶辅助、高级智能驾驶、无人驾驶。高级智能驾驶赛道是未来市场的热点，是车企弯道超车科技转型和未来生存的关键。
经过疫情横扫后，车市的竞争更加激烈，不少企业正在探索如何强化科技赋能，为下一站而战。
