来源／时代财经
文／廖维
近日，有消息称小米试图以10亿厚薪（含股权）挖角吉利研究院院长胡峥楠，但被后者以“消息不实”否认。
从当前消息看，小米似乎遭遇挖角失利，但有猎头向时代财经称，如今的小米是许多汽车行业人士向往的企业。
“许多企业开出的条件都很好，但我还是更想去一家靠谱的新势力，小米是首选。”汽车工程师王力曾在某大型国有车企工作多年，如今在一家新势力的外包企业工作，随着智电风起，其近期屡获新势力、传统车企伸过来的橄榄枝。对于首选小米的原因，他沉思了一会，“没来由的，更多是一种感觉吧”。
“听说其已经在秘密进行高层研发领域岗位的挖掘，目前没有太多确切消息。”资深汽车猎头张斌（化名）6月8日向时代财经表示，“小米还没有听说对外公开招聘，但已经有不少汽车行业人才跃跃欲试。”
值得注意的是，今年3月底，小米集团创始人、首席执行官雷军才正式宣布小米将进军造车行业。官宣不足3个月，项目也才启动不久，一车未造的小米却成为诸多汽车行业人才向往的去处，其中原因是什么？
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雷军魅力+股权激励
雷军宣布小米造车时曾言，10年将投资100亿美元，首期投入100亿元人民币。充足的资金储备之下，难免让人对小米造车招贤纳士的“诚意”产生遐想，特别是在近期市场传出小米欲10亿挖角吉利高管的消息之下。
“面向高管开的薪酬会高一些，例如传统副总经理级别以上可以到200万元的水平，但其实这也不算太多，而基层也会给一定的股权激励。”6月10日，一消息人士向时代财经透露，小米汽车基层岗位的offer基本薪酬部分和主流“新势力”差别不大，但在股权激励方面可能会有不同，“小米是定金额地给股票，其它不少‘新势力’是定数量给”。
考虑到目前智电浪潮下相关车企股票价值飞涨，股权激励已经成为不少汽车行业人才跳槽的核心关注点。
不过也有猎头向时代财经表示，在有足够选择空间的情况下，候选人会根据自己的需求进行调整，钱未必是最重要的，地域、环境、团队等也是考虑因素之一。
“工程师对小米感兴趣，可能一部分原因是研发的内容。”汽车行业资深专家李杰则向时代财经分析称，“目前小米有着最丰富的生态，做这些东西会很有意思，特别是物联网，智能家居这些被经常讨论到的车与家、与数字生活相结合的应用。”
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“我所接触的那些向往小米的汽车行业人士，多分布于新势力和传统车企。”张斌告诉时代财经，“向往小米的原因大多归结为，雷军自身的品牌影响力以及小米的财务实力，他们相信雷布斯做事成功的概率是比较大的，而且小米自身有非常丰富的软硬件研发经验以及供应链管理经验”。
小米距离造出车还有千重关
铁打的人才，流水的企业。优质的人才从来不缺下家。对于那些向往小米的汽车行业人士来说，若是小米汽车项目失败，对他们影响不大，反而在履历上能有更多的经验累积，但对小米来说则并非如此。纵然以小米的财力，造车失败的损失亏得起，但也会元气大伤。
诸多行业人士向时代财经表示，小米造车能不能成功，但是无法判断，需要长时间的观察。汽车行业是个资本密集型、技术密集型行业，没有足够的钱是玩不转的。
今年3月底，雷军宣布小米将进军造车行业，10年投资 100亿美元，首期投入 100亿元人民币。100亿美元对造车这只“吞金兽”来讲是什么水平？作为参考，据公开资料显示，丰田2019财年投入的研发费用就超过100亿美元，而蔚来自2014年成立至2020年末，总融资额也已经超过90亿美元。
“小米的汽车项目未来肯定得融资，他们现在说这些，都是为了以后上市有个好故事。”李杰表示，“拜腾烧了这么多钱，都还没有见到车，乐视汽车也把乐视给拖垮了，这个行业资金的前期投入是巨大的。”
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除了钱，小米造车需要考虑的问题还很多。汽车工业是一个高度综合的行业，其产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门，也因此被誉为现代工业皇冠上的明珠。
“造车的复杂度远远大于造手机。”李杰表示，“尽管小米在手机行业的供应链管理很强，但汽车行业的供应链管理难度远高于手机行业。”
2017年旭日大数据的一份数据显示，小米彼时核心供应商为15家，核心生态链公司为45家。而有数据显示，上汽大众2017年的核心配套供应商为241家。
李杰表示，“供应商要all in小米也是有风险的，最开始也是要先试点合作才敢加大合作。”
可见，横在小米造车面前的难题不胜枚举，而行业普遍将小米拆解难题的期待都押宝在雷军之上。
“很多人都低估了雷军亲自抓一件事的动作和决心，他如果说亲自做，那就真的是一定亲自做。“据品玩此前援引熟悉雷军的前金山人士报道称，正如当年雷军亲管小米手机部和中国区，先后担任这两个部门总裁一样，都是化腐朽为神奇的代表作。
小米造车的底气来自雷军，但造车路上若小米只有雷军，底气足够吗？对于这个问题，小米近期在汽车领域表现出的求贤若渴或许已经给出了答案。
