作者：陈姗姗
陆续发布的国内快递上市企业2020年年报和2021年一季报显示，整个行业持续进行的价格战，正在进一步压缩众多物流企业的利润空间，甚至导致了顺丰、申通等快递企业一季度的亏损。
价格战的背后，是快递巨头们为争夺国内快递市场份额而进行的持续补贴。国家邮政局的数据显示，行业快递单票价格已经从2011年的20.65元，降到了2020年的10.55元，近乎腰斩，而目前占有最大市场份额的中通快递，在今年一季度的最新市场占有率也只有20.4%。
尽管国内电商的红火带动国内电商递送的规模不断攀升，但由于参与者众多，并不断有极兔等新的竞争者加入，这一领域已成为厮杀激烈的“红海”。而随着一轮轮价格战的洗牌，快递物流企业也需要寻找新的增量市场“蓝海”。
那么，快递物流的蓝海市场到底在哪里？从菜鸟最新披露的2021财年业绩数据，可以找到部分答案。
2021财年，剔除与阿里巴巴集团关联交易收入后，菜鸟实现外部收入372.58亿元，同比增长68%；2021年第四季度外部收入99.59亿元，同比增长101%。
翻倍的收入增长，主要来源于菜鸟一直在开拓的几个增量市场——首先就是全球化物流。
2021年3月，菜鸟全球包裹网络的日均跨境包裹量超过500万件，日均处理订单已经与全球三大快递巨头FedEx、DHL、UPS在同一梯队，这背后是持续多年在全球多个国家仓储、运力、海外网络的搭建。
新冠疫情暴发以来，由于客运航班的停运，全球运力短缺的情况更加凸显，而跨境电商物流的需求则在逆势增长，根据海关总署的初步测算，一季度我国跨境电商出口2808亿元，增长69.3%。这时候，具备全球物流服务能力的公司，就可以获得75万中小制造企业“借船出海”的生意机会。
其次，增量市场空间来自社区物流。截至2021年3月，在城市社区、高校和乡村，菜鸟驿站的日均包裹量同比增长近2倍。2020年，包括菜鸟乡村服务站在内的菜鸟驿站站点数量超过10万家，其中菜鸟乡村驿站超过2万家，校园驿站覆盖了全国近3000所高校。
被称为城乡末端的菜鸟驿站，就是社区物流的主要承载场景，目前这一场景正在向更偏远的地区延伸。比如在珠峰脚下，五年来菜鸟驿站的包裹就增长了10倍，驿站的业务也逐渐从包裹代管，衍生出24小时智能洗衣、社区团购、充电器租赁等一系列服务。
其实近年来，随着农村快递业务量的飞速增长，各大快递公司在农村快递网络的布局也在加速，然而大多面临“送一单、赔一单”的尴尬，由于农村用户居住分散，物流成本高，农村快递业务的生存基本靠基层网点硬扛，以及快递总部持续不断的补贴。
这时候，快递共配就成为更具操作性的方式。通过集成多个品牌的村级快递包裹，协调快递公司联合设立经营网点，降低单个快递公司的经营成本，减小快递进村的亏损压力。
两年前，通过联通各快递企业包裹信息处理系统的信息端口，菜鸟开始在全国县域农村推广共同配送项目。目前，菜鸟乡村共配项目已覆盖超过1000个县城，形成3万个乡村服务网点。菜鸟还在重要的农产品产区布局产地仓，当地农户通过网络销售的农货，不用多次周转，直接进入产地仓加工分选，就地配送，农产品可以随时随地进城。
此外，增量市场空间还来自产业带供应链。在小家电产业集群的广东中山、小商品聚集的浙江义乌等国内多个制造业产业带，菜鸟开设了原产地仓，向工厂和中小卖家提供低成本的发货和供应链管理服务，把商品从工厂直送消费者，80%从产地仓库发出的包裹可以隔日送达。
值得注意的是，全球化物流、社区物流、产业带供应链三大增量市场，正好与国家邮政局提出的快递物流未来要做的“两进一出”——“进村进厂出海”相吻合。可以说，谁能在这些领域快速积累基础设施能力，谁将在未来的竞争中获得更大的发展空间。
