原标题：乘联会：新能源汽车蓄势待发，但芯片短缺不利于5月销量增长
5月11日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）在线上发布了4月份全国乘用车市场运行情况。
数据显示，2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比增长6.5%。
分品牌类型来看，4月份豪华车零售量达到25万辆，同比增长30%，环比下降7%，较2019年4月大幅增长50%。乘联会指出，豪华车继续保持强势增长特征，体现了消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。
自主品牌当月零售量达到59万辆，同比增长24%，环比下降8%，但相对2019年4月增长5%。值得关注的是，4月份自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。
乘联会指出，自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。
主流合资品牌方面，4月份零售量达到77万辆，同比增长2%，环比下降9%，相对2019年4月下降2%。其中，日系品牌零售份额达到25.1%，同比增长0.4%；美系品牌市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6%；德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
此外，今年1-4月，国内乘用车市场零售达670.2万辆，同比增长50.7%，仍处于乘联会自2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。
乘联会分析指出，今年1-4月乘用车销量超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应；其次，新能源车销量增长带来的贡献度不断加大。
新能源汽车蓄势待发
乘联会数据显示，今年4月，新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，同比增长214.2%；零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%。4月新能源车国内零售渗透率达到10.1%，1-4月渗透率达到9.0%，与2020年同期5.8%的渗透率相比，提升明显。整个新能源汽车呈现独立增长的良好态势。
其中，纯电动车型的批发销量达到15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动车型批发销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。
在纯电动车型中，高、低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额占纯电动车型的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车销量4万辆，环比3月下降23%，占纯电动车型份额的26%，较上月稍有回落。
乘联会指出，4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强，上汽通用五菱、特斯拉中国、比亚迪、上汽乘用车等四家企业批发销量破万；蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现优秀；主流合资品牌中，大众品牌新能源车占据合资品牌49%的市场份额；BBA等豪华车企的纯电动车全面量产，但产品接受度仍待大幅提升。
在渗透率方面，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。
此外，4月份，新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源车出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。
乘联会指出，新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强。
而随着蔚来挪威战略的发布，乘联会认为，进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇，加速拓展欧洲新能源市场。
一方面，未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大；另一方面，目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。
芯片短缺或影响5月销量
尽管1-4月乘用车市场运行平稳、疫情后的市场需求仍在回暖，但考虑到5月有19个工作日，芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。
“虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，给5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。”乘联会方面分析指出。
而在新能源汽车方面，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量，将推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。
但乘联会秘书长崔东树指出，上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大。
不过，对于未来汽车市场的发展，乘联会认为汽车市场产销规模会突破4000万辆。
一方面，目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。
另一方面，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。
（作者：杜巧梅编辑：张若思）
