作者：杨海艳
吉利汽车选择将智能电动车业务和节能汽车进行切割，独立“极氪”使其能轻装为未来而战。
为与包括特斯拉在内的造车新势力正面竞争，吉利汽车控股有限公司（00175.HK，下称“吉利汽车”）选择了将智能纯电动车业务与节能汽车彻底切割，发布全新智能电动车品牌“极氪”，以更好迎战智能电动车市场。
4月15日晚间，极氪汽车首款车型极氪001正式发布，补贴后售价为26万元~36万元，处于特斯拉Model 3和Model Y的中间地带，与福特汽车首款智能电动车Mustang Mach-E高度重叠。极氪001在续航里程上较特斯拉Model Y和福特Mustang Mach-E更有优势，在百公里加速方面，前两者都略优于福特Mustang Mach-E。也是目前在售的智能电动车中，30万元以内唯一一款续航里程达到712公里（NEDC工况）和百公里加速3.8秒的车型。
在自动驾驶方面，极氪001搭载了ZEEKR AD全场景高度自动驾驶系统，是全球首款采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自动驾驶芯片的电动车，拥有800万像素分辨能力、250米超长探测距离与厘米级高精地图的鹰眼视觉融合感知系统。极氪001采用底盘域集成电气架构，极氪将空气悬架，CCD电磁减震器，转向系统，以及电驱动系统等部件整合成为智能有机体，实现全面数字化集控，并可以不断通过OTA进化升级。
极氪001采用了360kw充电系统，能够做到5分钟充电120km。在充电网络方面，极氪采取了与特斯拉接近的策略。安聪慧表示，今年极氪将建设2800根充电桩，290座充电站；2023年极氪将建设20000根充电桩和2000座充电站。与之相比，特斯拉截至2021年3月5日已经在国内建成并开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站，以及超过6000个充电桩。蔚来汽车于今年起开始部署二代换电站，全国换电站总量将超500座；此外，蔚来汽车还计划在今年累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。
传统车企推出高端智能电动车，其营销模式是外界最为关心的问题。当前来看，福特汽车、大众汽车都采取了传统与创新相结合的方式，它们在售前采取直营模式，交付和售后则交给已经传统的4S店来完成。而极氪将采用更加彻底的直营模式，销售、交付和售后均由极氪直营建店完成。按照规划，今年极氪将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心。此外极氪汽车还计划未来3年每年推出两款全新产品，2024年将完成7款新车的布局。
特斯拉自2003年成立至今，也仅仅量产了4款车型，蔚来汽车5年也刚刚实现了3款新车的量产，极氪汽车推新车的速度显然较造车新势力更快。安聪慧谈到，吉利控股投资180亿元打造的浩瀚架构带来的效率提升和成本可控，是极氪汽车未来参与市场竞争时的重要竞争力之一。
吉利控股希望极氪汽车在智能电动市场“奋起直追”。吉利控股集团董事长李书福今年2月在一次内部会议上谈到，“吉利汽车公司于2015年11月18日发布的蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”而随着资本的大举进入，中国电动车市场规模突破100万辆之后，李书福选择将智能电动汽车与节能汽车彻底切割，让极氪汽车以轻资产模式加速奔跑。
3月23日，吉利汽车公告称，与吉利控股合资成立极氪公司，二者分别持有51%及49%的股份。“极氪会采取代工模式”，安聪慧告诉记者，而极氪001所诞生的浩瀚架构在产权上也归属于吉利控股，极氪公司只是以“授权”的模式在平台上进行开发，目前该架构已经确认将为吉利控股旗下7个品牌16款车型共用。
“轻资产的模式将有利于极氪公司的财务表现，并在以后的IPO过程中获得更好的估值。”一位投行分析人士认为，而从业务发展来说，极氪也没有必要去花重金做产能建设这样的基础性工作。
