作者／倪雨晴
编辑／张伟贤
汽车圈愈发热闹。
近两年来，跨界汽车成为科技企业的一大主题词。华为、富士康、小米、中兴等龙头企业，纷纷涌入汽车赛道，加入智能汽车、新能源汽车的蓝海中。
3月29日，工业富联发布2020年财报，去年实现营收4317.86亿元，同比上涨5.65%；归母净利润174亿元，同比下降6.32%。更受关注的是，工业富联首次在财报中披露了新能源汽车的相关计划。
经营计划指出，工业富联将进军新能源汽车行业。以高端精密制造的技术、灯塔工厂的模式，借助集团在新能源车的战略布局，以及MIH上千家国内外车厂、供应商渠道，进军新能源汽车核心零部件的智能制造，以物联网和车载系统切入车联网，在汽车领域大力开拓。
就在3月30日下午，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。可以看到，手机公司、手机供应链、通信公司等硬科技企业在加速布局新能源汽车产业，对于富士康旗下的工业富联而言，将从哪些领域入手？
在3月31日的业绩沟通会上，工业富联首席执行官郑弘孟对21世纪经济报道等媒体表示：“工业富联过去和日本、欧洲知名车厂已经有合作，比如4G模块、T-BOX、OBU等通讯相关产品，以及车联网相关产品。面对新能源汽车的来临，我们朝三个方向来发展。”
他具体介绍道，第一，智能电动车相当于智能手机加4个轮子，既然我们做高端智能手机机构件，想必我们也很容易把技术转化到新能源汽车的相关的高端精密机构件以及电机件等系统整合；
第二，是通过灯塔工厂的模式来进行一系列的汽车核心零部件的智慧制造和服务。特别是配合富士康集团发展电动车的平台（MIH），到目前为止已经有超过1300多家的生态伙伴。如果再用灯塔工厂的模式，协助他们零部件方面的智能制造，工业富联就可以把它变成一种服务。
第三，通过5G+互联网+物联网+车载系统来切入车联网的应用，来增加工业富联在通讯传感、车间通讯、车路通讯、基础建设等新能源汽车的相关建设。
“在生产制造上，我们也会将多年来在电子行业积累的材料工具装备技术的独特工艺能力应用在新能源汽车，努力实现车的轻量化跟精密化。随着汽车行业进入ICT的时代，平台化的模式，工业富联将致力于成为零部件供应商，服务厂商以及集成厂商。”郑弘孟还表示。
从富士康整体布局看，集团正快速推进造车。据报道，3月30日，富士康集团董事长刘扬伟在2020年第四季度投资法人说明会中透露。预计今年4月，第一代电动汽车开发者工具平台（EVKit）出货，7月MIH联盟将对外独立运作，10月将发布New EVKit。
对于2021年至2023年电动车产品布局，刘扬伟表示，2021年将推出一款电动车原型车，两款乘用车原型车，2022年拜腾M-Byte将量产，电动巴士上市，2023年Fisker Project PEAR量产，C级距电动车上市。
信达电子指出，电动汽车行业浪潮澎湃，而智能化的加持，则给予电子/互联网企业切入蓝海的绝佳契机，当下电动汽车的智能化，呈现几大特征，包括硬件软件加速融合：过去数年间，汽车更多是工业技术的集大成者，硬件性能、安全保障等是核心卖点。而当下，从自动泊车、智能避障到自动驾驶，软件功能正逐渐成为电动车的核心竞争力；也包括全新交互入口：随着车联网应用场景的丰富，电动汽车业已成为除电脑、手机、电视外重要的交互及娱乐入口等。
而从手机到汽车，是当下诸多制造业企业的新方向。一位软件业内人士向21世纪经济报道记者分析道：“现在大家都在讨论，汽车是否会成为下一代新的手机级别的工业产品。如果只将手机硬件和汽车整装对比，手机产业固然和汽车不在一个量级，但是若把互联网软件行业的产业规模纳入进去，体量就需要另当别论。苹果、谷歌、微软并不是寄生在汽车产业上，而是抓住了信息时代产业革命，手机、电脑成为载体。如果未来汽车进入到软件行业，汽车也成为信息的载体，而不仅仅是交通工具，就有可能进入下一次产业革命。而富士康配置一部分汽车能力，等待下一个汽车领域的苹果，趁势而上，也是当下不错的选择。”
