图片来源：视觉中国
记者｜陆柯言
2月25日，路透社引述知情人士称，华为正在与长安汽车以及北汽集团进行谈判，以合作生产面临大众市场的电动汽车。此外，华为已开始内部设计电动汽车并与供应商联系，以期最早于今年正式启动该项目。
这一消息遭到华为官方否认。华为方面对界面新闻表示：“华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。”
在智能汽车领域，长安与北汽都是华为的重点合作对象。2019年，华为宣布与长安汽车全面深化战略合作，并合作打造高端汽车品牌；本月初，华为消费者业务CEO余承东还到访了北汽，据了解，搭载华为智能汽车解决方案的新车将在今年交付。
但就公开消息来看，华为与传统车企的合作方式是为其提供解决方案，而非生产自有品牌的汽车。
华为是否要造车，一直是饱受关注的话题。这家在去年登顶全球手机市场份额第一的公司正面临芯片断供危机，智能汽车业务被视为是其未来最具增长潜力的业务之一。
华为多次重申不造车，只聚焦ICT技术，帮助车企造好车。不久前，华为签发的一项集团决议中提到：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”不过，这项决议文末也写道：“本文从发文之日起生效，有效期为3年。”
多年以前，华为也曾在内部坚决否认过生产手机、电视的提议，这也使得外界对华为不造车的申明产生不同的解读。
新能源汽车销量迎来爆发式增长，多家造车新势力公司市值一度超越丰田等传统车企。对科技来说，这似乎正是踏入造车行业的时间点。手机公司中，苹果造车传闻时有出现，就在不久前，小米内部确定造车的消息也遭到曝光，不过小米官方回应称，一直有关注，但还未到正式立项阶段。
2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，与运管商BG、企业BG均属于ICT业务组织。
华为内部的资源调动足以证明其对于这项业务的重视。去年末，华为智能汽车业务与智能终端业务完成整合，业务管辖关系统一归属消费者业务管理委员会，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。这意味着，余承东有权决定上述业务所需的资源投入。
近两年间，华为加速了汽车相关技术工程师的招聘，推出了一系列用于电动汽车的技术，包括车载软件系统，汽车传感器和5G通信硬件。
去年11月，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
一位曾与华为多次合作的汽车行业人士曾对界面新闻评价：“从HI的产品组成来看，它已俨然是一个车标。华为即便不造车，也已经是这个行业不可缺少的参与者了。”
