《投资者网》周淼
1月19日，对于长达数日的动力电池技术争议，广汽集团（601238.SH）做出回应：此前透露的"续航1000公里"和"8分钟充满80%"并不是同一项技术，也并非搭载在同一款车型上。消息一出，广汽集团A股及H股双双下跌，分别下跌了9.39%、5.1%。
据公告称，石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率快充设备，能在8分钟内充满80%，整体电芯成本仅比现有常规动力电池高5%至8%。另外，广汽集团按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，NEDC续航最高达到1000公里。
新电池剧情"神"反转
1月15日，广汽埃安发布的一张宣传海报显示，其最新动力电池科技具有超级快充、超级续航、超级安全的优点。该科技宣称采用石墨烯基超级快充电池，拥有史上最严苛的安全测试，新电池即将实现量产搭配。
对此，业内人士及学者纷纷表示质疑。有观点认为，这款"石墨烯电池"并非新技术，只是工艺上有所突破，其正确的命名方式应为"掺杂石墨烯的硅基负极锂电池"，本质仍是锂电池（因为使用量最大的核心正极材料未发生变化）。
亦有观点认为，公司的"1000公里高续航"与"8分钟快充技术"均存在一定水分，而且受制于现实产业链的配套设施不健全难以短期铺开。有网友直言，即使高续航是真的，但快充或无法实现，因为目前市面上没有支持的充电桩。
1月17日，广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议回应称，今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的，但是成本不会低。1月18日，广汽集团又在投资者互动平台回应，石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试，后续将会根据项目进展发布相关信息。
直至最近一次回应，广汽集团才表示，所谓的"快速充"和"长续航"的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而此举却被业内质疑有蹭热点炒作、虚假宣传的嫌疑。
而当日收盘后，网上又曝出了广汽埃安超级充电桩的消息。据介绍，该充电桩最大电流和电压分别为600A、1000V，超出功率250kW的特斯拉V3超充桩两倍有余，满足了该电池600kW的充电条件。至于该充电桩是否对外公开以及能否大规模铺开，还有待官方进一步证实。
过度营销屡"翻车"
据了解，此次推出新电池技术的广汽埃安成立于2017年，原名为广汽新能源。成立以来，广汽新能源年复合增长率超300%，创造了销量最快超10万辆的行业记录。2020年11月，其更名为"广汽埃安"，埃安品牌正式独立，定位于高端智能电动汽车品牌。
近年来，除了传统自主品牌，已有外资、合资品牌、造车新势力以及互联网巨头相继加入高端电动市场，目前已有蔚来、理想、ARCFOX、岚图、智己等多个品牌，市场竞争之激烈不言而喻。
广汽埃安副总经理肖勇曾提到，外部新一轮汽车品牌的竞争中，可能没有纠错的机会。"因为技术路线一旦选错了，竞争对手就不会让你翻身了。而且品牌没有那么容易树立起来或者存活下去"。对于广汽埃安来说，"要干就一定要成为行业前三甲，甚至成为第一"。
事实上，在广汽埃安发布新技术前，蔚来、上汽集团的智己汽车已相继发布了可以续航1000公里的新电池技术，在去年，特斯拉同样也发布了类似的新电池计划。不过，如果在此基础上，再加上8分钟快充，广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。
业内人士认为，企业抢占技术制高点的心情可以理解，只是在面向广大消费者的宣传中，应该持有在技术研发中的谨慎和严谨态度，让支持品牌的消费者避免蒙受不必要的损失，对企业失去信任。
《投资者网》发现，广汽集团曾多次在新能源汽车宣传方面"翻车"。早在2019年，广汽埃安便曾以"等速续航"作为卖点进行宣传，此举一度使得其被同行发文直接谴责。2020年底，广汽传祺GS4插电混动版车型因续航公里数造假问题被工信部约谈。
去年年底，在比特币暴涨之际，广汽蔚来称将是中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业，不过不久后，公司便公开道歉。在宁德时代811电池事件中，广汽蔚来还给出了如因宁德时代811电池起火整车全赔的承诺博人眼球，不过最终仍以道歉告终。
自主品牌增长乏力
目前，广汽集团旗下的整车企业包括广汽本田、广汽讴歌、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、广汽蔚来等合资车企以及广汽乘用车、广汽埃安（原广汽新能源）两大自主车企。
2020年，广汽集团全年整体销量204.38万辆，同比微降0.89%。其中，来自广汽本田和广汽丰田这两家日系车企总销量占比超80%，分别完成销量80.58万辆和76.5万辆，销量分别同比增长2.65%和12.17%。
相比之下，其自主品牌广汽乘用车销量则较为惨淡，在2019年大幅下降了28.14%后，2020年继续下降7.95%至35.4万辆，与2016年的37.2万辆水平相当。据粗略统计，在同行竞争对手中，吉利汽车自主品牌乘用车2016年的销量为76.59万辆，2020年为132.02万辆，涨幅超过七成；长城汽车分别为107.45万辆和111.16万辆，也略有增长。
不可否认的是，合营企业的确为广汽集团带来了不菲的投资收益，2018年至2020年前三季度，广汽集团的营业利润分别为116.45亿元、56.82亿元、49.59亿元，投资收益分别为90.03亿元、96.26亿元、76.64亿元，占比分别为77.31%、169.41%、154.55%。
2020年上半年，公司来自合资企业的投资收益高达41.15亿元，而广汽丰田和广汽本田实际收入总额合计超900亿元，为广汽集团总营收的几倍。而如果单看自主业务的盈利水平，近3年来，公司整车业务的毛利率持续下滑，去年上半年仅为1%左右。
《投资者网》梳理发现，目前，除了广汽集团，上汽集团、一汽集团、北汽集团等头部车企80%的销量都来自合资公司，且合营公司也贡献了绝大多数盈利，但实际上，因为需要分割利润给外资品牌，其获得实际利润相当低。
此外，随着外资股比限制政策的放开，越来越多的车企提高对旗下合资车企的持股比例，比如大众集团、宝马集团、戴勒姆三大德国车企巨头均已有所行动，这也意味着车企靠着合资车企输血的模式将逐渐远去。
对于上述种种质疑，广汽集团公关部人士对《投资者网》称，广汽集团受到今年新冠肺炎疫情的影响，公司旗下不同品牌车辆产销数据的波动均为市场正常现象，目前公司也在加大自主品牌研发创新的力度，根据技术及市场的成熟度，公司将逐步开拓其在超级快充电池、超级电容器、车身轻量化、燃料电池等领域的应用，向新能源产业链上下游延伸。（思维财经出品）■
