记者／潘卓伦
“现在下订Model Y，最快要到2月中下旬才能提车。”
1月4日，虽是工作日，但广州天河区一特斯拉展厅直至晚上依然宾客盈门，要进入摆在展厅中间的Model Y不时需要排队，相比车辆性能、卖点，更多人关心新车的提车时间。
自特斯拉在1月1日推出Model Y以及改款Model 3起，新一轮销售高潮被掀起，此前有消息称新车首发当日已在全国范围收到近10万张订单。虽然随后特斯拉方面人士向媒体表示该网传数据有所夸大，但结合目前Model Y的预计交车时间以及上海工厂50万辆的预计年产能，订单量保守估计超过5万。
即使只有5万订单，也意味着特斯拉只花数日便超过了头部“新势力”车企一年的销量。据近日蔚来、理想、小鹏官方先后发布的2020年全年销量数据，三家分别交出43728辆、32624辆以及27041辆的成绩单。与自身相比，这三家均在销量上创历史新高，但在特斯拉面前，却被持续抛离。
随着33.99万元起、定位中型SUV的新车Model Y的加入，特斯拉的市场竞争力得到进一步加强，其对市场的冲击，不仅从新能源车出圈，还将影响到同级传统燃油车。
更关键的是，特斯拉的牌还没出完。
降维打击
“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”1月3日，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就特斯拉1月1日的一轮“组合拳”评论道。
无独有偶，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌同日又有类似公开发言，表示特斯拉新一轮冲击对其影响有限，“特斯拉是要成为大众，而蔚来是‘BBA’”。
虽然两头部“新势力”代表的回应表面看来毫无惧色，但事实上特斯拉此次调价、上新，对上述两车企所在细分市场有着极强的侵略性。
作为特斯拉首款中型SUV的Model Y，其在市场中最匹配的对手正是蔚来ES6、EC6。前者相较后两者最大的优势，在于价格。
目前Model Y售33.99万元起，蔚来ES6售35.8万元起，EC6起售价更要比ES6贵1万元，Model Y价格优势明显。同时，在车辆性能上，无论是纯电续航里程（NEDC工况）还是官方百公里加速时间，Model Y同样占优。
另外，智电车关键的智能辅助驾驶层面，Model Y标配了具备车道保持、自适应巡航功能的Autopilot系统，但蔚来两车的智能驾驶辅助功能需要选装，价格分15000元以及39000元两档。由此，两车性价比差距进一步扩大。
“Model Y标配了ACC，但它有空气悬架吗？”在1月3日的一场发布会上，面对嘉宾提出与上述类似的观点时，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示，蔚来卖得更贵是因为配置更高同时服务更好。另外，李斌还表示ES6、EC6的尺寸比Model Y更大，“这个级别的车尺寸大一圈就值几万”。
据时代周报记者梳理，配备空气悬架的蔚来ES6、EC6起售价分别为39.8万元起以及40.8万元起，而两车虽然在长宽高均比Model Y有44mm-134mm不等的优势，但与车内空间关系更大的轴距上相差甚微，仅有10mm的区别。
单从静态表现看，Model Y与目前同级最畅销车型相比已呈压倒性优势，而同样的状况，在改款Model 3上也有体现。
据1月4日特斯拉展厅方面向时代周报记者介绍，改款后的Model 3全系增加了热泵、双层玻璃、电动尾门等配置，其中热泵的加入将对电动车饱受诟病的冬季续航问题有明显帮助。而且，改款Model 3全系增配的同时，入门型号价格不变，性能版车型价格更下调超7万元至33.99万元起。
作为参考，小鹏汽车P7的高性能版车型售价同为33.99万元，但纯电续航里程（NEDC）以及官方百公里加速时间均比Model 3性能版要弱。
供应链上议价能力极强
面对来势汹汹的特斯拉，同为市场焦点的蔚来、小鹏等头部“新势力”车企当然不会坐以待毙。
其中，小鹏近日率先表示将尽快（春节前）推出拥有高速自主导航驾驶功能的最新版智能驾驶辅助系统——XPILOT 3.0，而蔚来方面则会在1月9日的NIO Day 2020上发布全新旗舰轿车、150kWh电池、第二代换电站等产品。
事实上，除上述“新势力”车企外，2021年国内电动车市场还会有一系列玩家发力，例如“南北大众”ID.系列纯电动车将上市、吉利SEA纯电架构首款量产车将面世等，但在业内人士看来，对特斯拉的影响有限。
“特斯拉真正的优势在于其率先将体量做起来了，由此其在供应链上的议价能力极强，成本可以更低，既有利于其提高当前产品的价格竞争力，也会加快新技术落地。”1月4日，国内某主流新能源车企工程师向时代周报记者表示。
同日，有曾就职于特斯拉国内零部件供应商的人士向时代周报记者介绍，特斯拉给予供应商的压力前所未有，无论是成本还是效率层面都极为苛刻，为了做特斯拉的单，供应商甚至要自己革自己的命，优化流程、设备，一切只为达成特斯拉的要求，“已经不是谈供货利润厚薄的问题，而是拼了命要成为特斯拉的供应商”。
由于先人一步成为市场主流，特斯拉的成本、售价、销量、产量之间已经形成良性循环，而这样的相互促进作用还在不断加强。
据日前36氪等国内媒体报道，特斯拉上海超级工厂2021年规划产能55万辆，目前产能在15万辆左右，正以“双班倒”满负荷运转。作为参考，李斌在1月3日的发布会上透露蔚来目前的产能为每月7500辆，换算为年产能为9万辆/年。
要追赶特斯拉，并非单纯把产品做得比Model 3、Model Y更好那么简单。
差异化将成关键
当然，国内新能源汽车市场之大，即便是体量如特斯拉一样的“大鳄”，亦容得下数条。
据中国汽车工业协会副秘书长日前在工信部举行的媒体沟通会上公开表示，2020年新能源汽车销量预计达到130万辆，2021年增速更可能超过30%，达到180万辆。
事实上，在今年的新能源车市中，亦已经出现了可与特斯拉体量相提并论的对手。
据官方数据，上汽通用五菱年内推出的小型纯电动车——宏光MINI EV，2020年全年销量达127651辆，虽然未知是否超过特斯拉在华销量，但其已经连续多个月力压特斯拉Model 3成为国内新能源车销冠。
可见，特斯拉虽强，但在市场中并非一家独大，若能如宏光MINI EV一样找准明显区别于与特斯拉的赛道，依然有机会成为市场巨头。
综观目前的新能源车市，特斯拉主要霸占25万-40万元级别市场，同时产品均为纯电动新能源车。换言之，包括插电式混合动力车（PHEV）、增程式电动车以及中低端纯电动车等细分领域，依然有充裕的市场空间。这一点从理想汽车面对特斯拉新一轮冲击的处之泰然便可见一斑。
但值得一提的是，随着特斯拉的持续发展，其覆盖的市场将越来越广阔。
据接近特斯拉的消息人士近日向时代周报记者透露，年内特斯拉还有包括改款长续航后驱版Model 3、长续航后驱版Model Y等车型有望上市。若将目光放远，搭载高镍电池甚至4680电池的新车也有望在2021年-2022年间推出，“一系列新技术不仅会加强特斯拉新车的产品力，亦会有更好的价格”。
特斯拉留给同业发挥的空间不小，但同业剩余的时间亦不多。
