图源：Pixabay
来源：《IT时报》公众号vittimes
30秒快读
1、一到冬天就“歇菜”，新能源车主成了“入冬后最惨的人”，不敢开空调，甚至不开空调，电池掉电也会明显加快。
2、穿上羽绒服开特斯拉，“国民神车”五菱宏光mini EV充电9小时开车3小时，小鹏P7、蔚来ES8冬天续航里程打6折。。。。。。
3、掉电是新能源车的天然弊病，即使其他条件完全一样，冬天比夏天能耗也会增减30%左右，但是新能源车还是符合真香定律。
又有一波寒潮正在靠近上海，北方的气温更是早就稳定在零度线以下。
窗外北风瑟瑟，只要开上暖气就万事大吉。然而，新能源汽车“求暖不得”直接将一批车主逼成了“入冬之后最惨之人”。因为低温环境的影响，新能源汽车掉电速度明显加快，续航里程大打折扣，许多车主深陷里程焦虑，大冬天也不敢开空调，只能裹着羽绒服坐在车厢里哆嗦。
2020年堪称新能源汽车的“当打之年”，继去年头部企业亏损数百亿、行业陷入泡沫危机等争议后，今年造车新势力股价一路飘红，成为资本界最大的宠儿。
如今，狼狈的车主给行业带来了另一道坎，动力电池下个阶段的技术突破会在哪里？
01
穿羽绒服开车，“真方便”
“作为一个特斯拉Model S车主，我必须说冬天开特斯拉真是太‘棒’了。
因为车外和车内基本是同一个温度，如果开暖风，特斯拉分分钟没电，直接穿着羽绒服、戴着帽子开车，下车还是这样，多么‘方便’！”
来自北京的特斯拉Model S车主佟扬如此口述自己的驾驶经历，视频里的她即使坐在车里也裹得严严实实。
佟扬的里程焦虑格外明显，夏天充满一次电Model S可以跑3-4天，现在天冷只够跑1天，所以根本不敢在冬天开车跑长途。要是开了空调和方向盘加热，最多只能开160km，基本上是标称续航里程的1/3。
如果订购的是长续航版的特斯拉，身处严寒的北方并不会有太大的里程焦虑。河北特斯拉Model 3长续航版车主陈润（化名）表示，“虽然冬天特斯拉掉电更厉害，但毕竟总里程较长，充到90%大约能跑470km，所以并不会有没电的焦虑。”
据官方消息，Model 3长续航版在国标工况法下的续航里程为668km，WLTP（全球轻型车测试规程）续航里程则为544km，与车企官网普遍使用的NEDC（新欧洲标准行驶循环）续航里程相比，WLTP的数据更贴近实际续航。
图源：特斯拉中国官网
掉电到底是种什么样的体验？“停一晚上估计能掉几十公里，听说标准续航版掉电更厉害。”陈润说，最近他有一次明明开了150km，可表显达到190km，说明40km就是掉电掉没了。
购买了“国民神车”五菱宏光mini EV的东东（化名）则发现最近充电时间明显变长了，他所在的地区最低气温零下4℃，170km续航跑3小时就没电了，充满电需要9小时左右。
而在一个半月前还没那么冷的时候，1小时就能给车充12%的电。照这样算，充到满格只需要8个小时。
02
冬天续航只剩六成
除了特斯拉，国内的造车新势力同样不乏掉电困扰。
今年8月刚购入小鹏P7的车主路易（化名）告诉《IT时报》记者，由于新能源汽车不宜过充，他一般充到90%的电量，实际续航通常在513km左右，和官方公布的NEDC续航562km相比打了个九折。
而在冬天开空调的情况下，续航里程甚至会打个六折，最低的一次里程数仅为350km。
在短途驾驶中，掉电速度几乎是肉眼可见。“跑了1km，里程却一下子掉了5-6km。但是越跑掉电会越平缓。”路易说，刚开动时能耗高达25.4kWh/100km，随着行驶距离渐长，能耗会逐渐跌到16kWh/100km左右。
小鹏P7随着跑的时间增长，能耗会逐渐降低图源：采访对象
“一开始对电量不足会不爽，毕竟不能像手机那样随时充电，但因为对上下班或者在市区内的里程会预估，而且对NEDC和WLTP的差异也有心理准备。就像油车，工信部号称的油耗和实际的油耗也有差异。”受小区停车环境的限制，路易没有安装家充桩，得益于小鹏今年9月刚发布的福利政策，车主每年都可以在小鹏超充站享受3000kWh的免费充电服务。
小鹏P7官方显示的续航参数，图源：小鹏汽车官网
为了防止里程焦虑，路易一般在续航不足100km时就会前往超充站充电，1个多小时即可充到90%的电量。
蔚来ES8车主乔伊（化名）也有同感，冬天续航里程会降到平时的六成，但因为安装了家用充电桩，补能很方便，加上很少开长途，每天通勤路程大约在60km以内，哪怕六成续航也能支撑4天。
由于他的创始版ES8采用的还是70kWh电池，尚未更新到100kWh，所以满格后的续航里程为355km，而非官方宣布的580km。
蔚来ES与小鹏P7的平均能耗对比，图源：采访对象
如果要跑长途，乔伊一定会先用蔚来App的充电地图做好攻略，知道沿途哪些服务区可以充电。根据他往年的观察，在国庆之类的出游高峰期，服务区的充电站也不会很紧张，还是开油车的人更多。
03
掉电是自然规律
一到冬天，续航里程就大打折扣，新能源汽车这么“坑人”吗？
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬告诉《IT时报》记者，新能源汽车的动力电池属于电化学能源，天然就会受到温度影响，冬天掉电是一种自然规律，并不是说电池质量有什么问题：“温度降5℃续航就会有明显变化，好比人饿了就要吃饭一样。在接受这种环保出行工具的同时也要接受它的缺点。”
“目前市场上的所有动力电池，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都属于锂电池大家族，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻以及电池的充放电电压”，一新能源汽车企业的性能开发工程师表示，“简单来说，温度越低，电极材料的活性越低，电解液中的锂离子移动数量就越少，而驱动其移动的能量就越高，在这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。”
新能源车的电量消耗包括克服行驶中的风阻、滚阻、电驱系统效率损失、温控系统消耗以及附件消耗，无论是冬天还是夏天，电驱系统效率和附件消耗相对变化都比较小，主要差异在于行驶阻力和温控系统。温度越低，风阻、滚阻的消耗越高，阻力在车辆行驶能耗中占比大约为60%-70%，所以冬天电耗比夏天增加约20%，温控系统平均功率与车辆大小、空调设置环境温度等因素相关。
“综合考虑阻力和温控能耗，即使其他条件完全一样，冬天比夏天能耗也会增减30%左右”。上述工程师表示，冬天电池放电量大概为夏天的87%，百公里能耗约为夏天的1.3倍，总续航大概为夏天的70%。
据媒体报道，宁德时代正在研究新的电池集成技术，该技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上。宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上的发言中表示，除去铸件所占用不必要的重量和空间，新电池集成技术可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里，预计在2030年前完成该技术。
高工产研锂电行业研究员于德龙表示，明年行业内将面临供求关系、价格、出货等多方面变化，譬如价格上涨，需求端旺盛但供应端不足的情况。
04
“真香”，造车新势力渐入佳境
虽然有掉电这个软肋，但觉得新能源汽车“真香”的车主依然不少。
开了一年Model 3，凯西（化名）对整体用车体验还是满意的，“从驾驶感受上来讲，电动车提速时的表现更出色，操控也更加智能，车内可以通过电子屏幕进行绝大部分操作，车外还能用手机控制。”
看重驾驶舒适性的乔伊通常上车前10分钟就会用蔚来App远程开启空调；开惯了小鹏的路易则认为，跟同价位的燃油车相比，新能源车要智能得多，P7基本可以通过语音实现所有操作。
工信部12月11日发布的信息显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，销量同比增长3.9%。其中，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量分别为89.4万辆、21.4万辆和948辆。
2013年以来，汽车补贴政策一直退坡，新能源汽车却如一匹黑马在销量上屡创新高，可惜2019年出现了十年来首次新能源汽车销量同比负增长。今年继新冠疫情导致上半年车市被“腰斩”后，个人消费端开始持续发力，下半年新能源汽车月度销量又创下了历史新高。
根据工信部和中汽协的预测，按目前趋势判断，今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆，同比实现8%的正增长。
万联证券研究所报告显示，根据批发数据，2020年1-11月，蔚来累计销量3.67万辆，同比增长106.18%；小鹏累计销量2.13万辆，同比增长41.06%；威马汽车累计销量1.89万辆，同比增长34.04%。在今年新能源汽车整体景气度下行、销量低迷的背景下，造车新势力销售数据大幅增加。
2020年蔚来小鹏理想威马月销量大幅增加，图源：万联证券
有了上扬的销量数据，以蔚来为代表的造车新势力的股价也一路上涨。
截至12月22日，蔚来股价为47.58美元，市值达746.6亿美元；理想股价为31.29美元，市值达280.9亿美元；小鹏股价为45.05美元，市值达355.9亿美元；势头迅猛的特斯拉股价为640.34美元，市值达6070亿美元。
随着销量和市值渐入佳境，越来越多的新能源汽车上路，车主的里程焦虑是否有被放大的危险？
于德龙表示，锂电池不耐低温，所以电动车在北方不太好卖，掉电问题的确很难克服，不过可以改善。
为加快新基建落地，国家电网联合了百家充电桩企业打造社会桩开放平台。蔚来也凭借一键加电服务在业内独树一帜，据内部人士消息，很多别的车企也通过蔚来为车主提供补能服务，“今年4月起，一键加电在上海已实现每周1000单。跟国网磨了3年后，蔚来的充电地图已经整合了市面上95%的充电桩，立志成为充电界的大众点评”。
作者/IT时报记者李丹琦李蕴坤
