长期以来，特斯拉一直处于新能源电动汽车领域的最前沿，得益于先行者的优势，和成熟汽车制造商们的反应迟滞，特斯拉在电动车领域几乎拥有了毫不被质疑的主导地位。但现在来看，电动汽车的市场竞争，终于到了白热化的竞争关头了。
特斯拉首次被迫要与中国造车“新势力”抗衡，其市场主导地位正经受考验。根据目前最新的电动汽车市场数据显示，特斯拉的领先优势似乎正在不断减少。随着电动汽车竞争的持续升温，情况是否会变得更糟呢?这会不会影响到特斯拉最终的市值?
我们都知道，特斯拉是在缺乏竞争对手的情况下建立起自己的市场主导地位的，在过去几年，虽然有几家汽车制造商也推出了自己的电动汽车品牌，但这些早期的“特斯拉杀手”们很少能够获得市场多关注和吸引力，这一事实使得许多人对于特斯拉的市场主导地位，和电动汽车技术的领先地位做出了很多深刻总结。但很不幸，这种信心很有可能使得一些投资者对于即将出现的激烈竞争视而不见。
经过多年对于电动车领域的经营，现在有多家汽车制造商已经跑步进入这块市场。诸如，通用汽车上个月承诺会在未来五年时间里投入270亿美元助力电动汽车市场。而这还只是冰山一角罢了。
随着竞争的不断加剧，特斯拉将不得不适应成为日益饱和的电动车市场上的一员，也很有可能不再是领头羊。毕竟，当消费者拥有更多传统汽车制造商提供的其他有吸引力的电动汽车选择时，特斯拉只能眼睁睁看着。
全球对于电动汽车的态度因为多种因素而异，但有一处明显的相似性，即政府的慷慨解囊补助。当一个国家的电动汽车补贴制度越宽松的话，该国的电动汽车市场肯定会越活跃。特斯拉在许多市场中，尤其是在欧盟享有多年的强劲需求和主导的地位。
但自从2018年以来，随着竞争对手大量涌入欧盟市场，特斯拉的市场份额出现了几句的下降。数据显示，2019年第四季度特斯拉在欧盟成员国有33%左右的份额，如今这一份额已降至10%以下。
但在中国市场上，这一情况却完全不同。特斯拉对于中国市场寄予厚望，但随着国内电动汽车公司的激烈竞争，特斯拉在中国的份额已经很明显被削弱了。即便是特斯拉销售仍然十分强劲的11月，中国的交付量也比10月翻了一番，11月份中国交付量再次翻番，但特斯拉的市场份额也仅仅从8%增至12%左右，远低于年初3月左右的25%左右的份额。
但毫不质疑的是，特斯拉的市值已经突破6000亿美元大关，成为全球市值最高的汽车制造商，市值也基本等于前十汽车制造商后九大之和。虽然排名次席的丰田汽车在2020年三季度生产了641万辆车，且已经成为精益制造的代名词，但相比于仅生产33万辆的特斯拉，利润率还有待提升。
虽然在生产、销售和盈利方面都比丰田差远了，但特斯拉也有其特别之处。诸如多年来特斯拉的惊人增长已经为市场定价了，为了证明其当前的估值处在合理区间，特斯拉除了要做世界上最大、最赚钱的公司之外，还需要做更多的事情来支撑。所以，我们现在看到的租赁、电池等其实都是特斯拉拓展边界的做法。
