自动驾驶大战一触即发。
文|吴晓宇
新造车的资本军备赛已悄然打响。
继理想、小鹏之后，蔚来官方也宣布了募资的消息。美国东部时间12月10日，蔚来汽车宣布，计划公开发行6000万股美国存托股份（ADS），其中每ADS代表一股A类普通股。
蔚来称，承销商拥有30天的选择权，可购买总计不超过900万股额外的ADS。大摩和中金香港将担任本次发行的承销商。在本次发行所筹款项约60%将用于新产品与下一代自动驾驶技术的研发；约30%用于销售、服务网络扩张与市场渗透；剩余约10%用于一般企业用途。
10天前，同样在美股上市的理想和小鹏曾相继发布募资消息，不过，这两家新造车所发行的ADS数量均少于蔚来汽车。
12月2日，理想汽车发布公告，拟增发4700万份ADS，净筹资额约为16.020亿美元，如果承销商行使超额配售选择权，将筹资约18.405亿美元。
12月9日，小鹏汽车宣布增发4800万美国股票的定价存托股票，定价45美元/ADS，拟募资21.6亿美元，扣除承销折扣、佣金和应付的其他发行费用之前，此次发行的总收益约为22亿美元。
理想表示，约30%的募资将用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一代BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。
小鹏的募资用途与蔚来、理想相似。官方信息显示，所募资金主要用于4个领域。其中30%将用于研究和开发智能电动汽车以及软件、硬件和数据技术；另30%用于销售和市场推广、服务渠道的拓展、超级充电网络的构建，以及拓展国际市场；还有20%将用于智能电动汽车核心技术的潜在投资；余下的20%将用于公司一般用途。
可以看到，“新造车三剑客”不约而同将募集资金的50%以上投入到技术研发领域，包括自动驾驶技术和解决方案（蔚来、理想），高压平台、高充放电率电池和超快充电（理想），数据技术等。
比拼技术，尤其是自动驾驶技术，或许是下一阶段“新造车三兄弟”之间拉开差距的关键点。
今年三季度以来，三家头部造车新势力的毛利率集体转正，告别了“卖一辆亏一辆”的窘境。
三季报显示，蔚来综合毛利率成功实现了两位数增长，达12.9%，比去年 Q4财报预计的时间提前了一个季度。理想的综合毛利率在三兄弟中位列首位，达19.8%，向特斯拉25%的毛利率逼近。小鹏毛利率也成功转正，达4.6%。
未来汽车日报制图
随着毛利率转正，三家新造车的资金也不再捉襟见肘。
第三季度财报显示，截至2020年三季度末，蔚来的现金流储备为222亿元，小鹏和理想的现金流储备分别为199.98亿元和189.16亿元。
现金储备不相上下，销量比拼也日渐胶着。
官方数据显示，今年11月，蔚来交付量达5291辆，位列新造车第一梯队第一。理想、小鹏分列第二、第三，且二者交付量差距很小，理想交付量为4646辆，小鹏交付量为4224辆，两者仅相差422辆。今年前11个月，蔚来、理想、小鹏的交付量分别为36721辆、26498辆和21341辆。
眼看着差距缩小，新造车三强都在寻找新的增长点。自动驾驶成为未来发展的重点。
“最近，蔚来增加了数据和算法团队的人数”，蔚来创始人李斌在三季度财报电话会议中透露。今年8月，蔚来将自动驾驶公司Momenta原研发总监任少卿收入麾下。11月，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加盟蔚来，担任硬件VP，直接向李斌汇报。
8月31日，蔚来曾宣布新一轮增发计划，总融资额超17亿美元，所募集资金部分用于自动驾驶技术的研发。今年 9月，蔚来推出了基于高精度地图的NOP领航辅助系统。
李斌还透露，在今年NIO Day蔚来将发布基于第二代自动驾驶技术平台NT 2.0打造的轿车。
理想则表示，目前，已经将自有软件算法集成到Nvidia平台进行道路测试。到2021年上半年，理想的自动驾驶团队规模将扩大3倍。2022年，理想将推出全新的车辆架构，可以实现ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现L4级自动驾驶。
小鹏P7已搭载了英伟达Xavier自动驾驶芯片，并且配备了丰富的感知硬件。在2020广州车展上，小鹏宣布，将从2021年生产的量产车型开始升级自动驾驶软件和硬件系统，并采用激光雷达技术提高性能。
