文／骆轶琪
随着5G相关产业链技术的进一步商用扩围，对于硬件厂商来说，在软件生态方面的蓄力变得愈发重要。
近日，vivo发布全新手机操作系统OriginOS；OPPO则在未来科技大会上宣布，其“3+N+X”研发重点中，软件和服务就占据了“3”中其二。
根据vivo高级副总裁施玉坚的思考，进入5G和万物互联时代，在未来3-5年，手机依然是数字世界最核心、最无可替代的入口。那么接下来的痛点和需求，一定程度就落脚在了软硬件一体的用户体验上，这也是vivo推出新系统的动因所在。
推出软件生态并探索其中商业模式对于智能手机厂商来说是必然趋势，苹果早在几年前就已经宣布，软件收入会成为未来一大核心方向。也正因为其软件体系的稳固、易用，IOS生态常年来笼络住了庞大的忠实“果粉”，不少常年使用苹果的用户，实际上很难再适应安卓系统的使用体验。
Canalys分析师贾沫向21世纪经济报道记者指出，从iPhone11开始，苹果的战略出现了转变，其对硬件利润的诉求退居其次，装机量成为关注的核心，背后考量的就是以此吸引来更大规模用户，并在软件层面带来进一步收入表现。这从苹果近年来放弃“高端的架子”，转而推出亲民价格的SE系列，并已获得市场上广泛欢迎已可印证。
而在国产四大头部品牌HOVM的公开表态中，车联网和家庭物联正成为他们目前着力拓展的重要场景，且厂商在与软件开发者之间建立频密的合作沟通关联，可见其笼络生态之意。
那么问题的关键是，硬件厂商们物联生态的想象力延伸到了哪里？
硬件厂的软件战
对于安卓系手机厂商来说，基于原生系统开发适配自身手机应用的软件系统，其实是一直以来的功课。
举例来说，OPPO旗下的ColorOS系统已经演进了多代，vivo在新系统发布前的系统叫做FuntouchOS，一加手机的氢OS则主打精简顺畅。
在手机自带系统的演进过程中，一方面是对手机体验，诸如桌面排布、视窗风格、使用流畅度等方面的不断调整，近些年来手机厂商都有向个性化调教的方向转身，这更多是针对用户对单机的使用感方面。
更为重要的是，随着5G时代到来，软件生态连接能力的比拼将成为在硬件性能之外的另一重要武器，这也是近两年来手机厂商越来越大规模举行开发者大会的一个原因所在。
根据vivo的阐述，2019年以来，以智能手机为核心载体，其还发布了TWS无线耳机和智能手表，并与主流电视、笔记本和汽车厂商合作优化多屏互动体验。这次新发布的OriginOS主要是从流畅、便捷、设计三大方向入手，优化视觉和使用感受。
此前OPPO副总裁、研究院院长刘畅则表示，硬件是体验的载体，同时也将通过多端共用的基础软件、组件化的系统架构、一站式的工程平台实现分布协同、端云一体、服务融合等综合系统软件能力。
可见在此其中，“连接”、“多端共用”是一个关键要素。
一名行业人士也向记者表示，早些年间，手机厂商其实也重视软件能力，只是当时更多聚焦在内部系统的优化层面。但随着手机功能加入了AI、影像优化等诸多新功能，就愈发需要在落地场景中有更多思考，比如摸索通过手机端的AR能力网购家居用品等。
这其中，开发者群体就是能够快速帮助厂商拓宽“连接”和落地边界的一个主要力量。
根据透露，过去一年vivo应用商店和游戏中心的累积国内月活用户达到3.6亿、日分发量达8.9亿；在服务领域，vivo深耕通勤、旅游和购物等场景，快应用月活1.5亿，月使用量级超过10亿。
OPPO的应用日分发量已超17亿次，服务日分发量超3.3亿次。
物联网生态对垒
2019年的未来科技大会上，OPPO创始人陈明永明确指出，未来不会再有单纯的手机厂商，“万物互融”时代正在开启。
这已经成为行业共识。到今年，手机厂商围绕互联互通的落地探索，已构建出自己的一套物联网生态体系。
在OPPO未来科技大会开放的展区中，21世纪经济报道记者看到，UWB空间感知技术主要应用于室内定向控制小型电器的运转，且在开放生态之下，无需按照品牌或者品类安装多个APP即可操控；多终端的投屏技术更适用于办公场景，根据对距离的感应和指向控制，可以在多个大屏中根据需要投射对应方位的手机显示内容，且无需接线或连接蓝牙。
在家庭和工作场景之外，私家车被认为在未来将承担“第二居所”的角色，也正被手机厂商纳入生态体系中。
vivo软件产品策略总监欧阳坤在接受采访时表示，智慧手机将来要成为万物互联时代的一个大的连接中心，为此vivo总结出了8类一级场景、22类二级场景，其中出行被认为是非常重要的一级场景。
“在出行里面包含两类服务，一类是互联网服务，比如旅游、出差需要用到的服务，能不能把它聚合起来；另一类是让手机与车连接起来，提供无缝体验。”他解释道。
欧阳坤认为，手机在未来可以作为汽车端的生态补充、算力补充、协同合作者。
根据与车企的沟通，手机厂商发现，车企会希望把手机作为一个负载算力的设备，与手机连接，能让已有的服务体验随着时间流逝变得更智能；此外，车企有很多车型，导致生态相对碎片化，常见的地图类、导航类、音频类应用的合作其实会首先适配手机端，才有更好的体验。
另外当车主离开车之后，如果对车有任何服务诉求，比如关闭车窗、提前热车、反向寻车等，这些车外服务是手机厂商擅长的。
“因此我们的定位是，不做车机的OS，而是做好与OS的协同，以及车外服务部分。”欧阳坤补充道。
据介绍，vivo的智能车载Jovi InCar车联网品牌，会在OriginOS中引入蓝牙车钥匙、车机投屏和车控三大能力。
根据目前手机为主业厂商的定义，关于未来互联生态，普遍看中的是家庭、工作和出行三个场景拓展生态边界。从展示的成果来看，厂商之间目前探索的进度和方向基本一致，且OV早在前两年就曾共同搭建过IoT生态联盟，其中包含众多家电等品牌企业。
应该说，“开放式竞争”可能会成为接下来厂商们在物联网生态构建中的主题词，其未必会成为非此即彼的竞争关系，考验的不仅是生态布局的广度和深度，也考验着厂商之间对协同开放的思索。
