11月25日上午，华为汽车概念股异动。根据Wind数据显示，截至午间收盘前，华为汽车指数上午上涨1.53%，小康股份、长安汽车涨停，启明信息涨幅达到8.06%。
而从近期的动作来看，华为在汽车领域的布局速度明显加快。
25日午间，华为内部网站心声社区刊发华为智能汽车部件业务管理的决议，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
此外，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会)主任。
华为表示，华为不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
从布局方向来看，多次强调“不造车”的华为早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，包括HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。
华为轮值董事长徐直军曾对记者表示，这几年华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径。
2019年的5月27日，华为创始人、总裁任正非签发华为组织变动文件，正式宣布智能汽车解决方案BU成立。该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。其后，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态圈”，被外界视为“跨界”的实质一步。
而在今年10月底，华为发布了智能汽车解决方案的全新品牌HI，这使得华为成为汽车界最受瞩目的一级汽车零部件供应商。11月中旬，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。
华为内部人士对记者表示，华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手机 NFC等汽车产品也开始逐步“上车”。
简而言之，在软件定义汽车趋势下，华为希望打造一种“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前，华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制，通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统，并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。
据第一财经记者了解，华为内部拥有一套AUTOSAR汽车嵌入式系统软件架构架构，在这个公有架构下，可以为汽车提供“打包式”的软件建设服务，并“模块化”的优化软件主体，让汽车开发能够在一个开放、通用的统一标准下，进行不同公司间的分散功能实现，并最后集中配置。
但也可以看到，在汽车迈向电子化和智能化过程中，也有越来越多的科技公司开始布局这一领域，但汽车芯片多来自于国外。
国信证券认为，华为入局对国内智能汽车生态整体利好，有望将原来掌握在国际巨头谷歌、英伟达、Velodyne等手中的智能汽车关键要素国产化，同时带动产业链上游硬件企业、产业链软件合作企业的稳健发展。
