原标题：小鹏汽车第二款量产车P7开启预售：坚定智能汽车赛道，节奏稳健迎“春天”
11月22日，互联网造车新势力小鹏汽车旗下第二款量产车智能轿跑小鹏P7，在广州车展正式发布其智能音乐座舱，并正式启动预售。
此次，小鹏P7公布了后驱超长续航车型及四驱高性能车型，共5个主要版本，最高续航可超650公里。新车计划预售价格区间27-37万元，并计划明年进入市场。小鹏P7将与小鹏G3一道形成产品双组合拳，扩充小鹏汽车的市场份额，推动智能汽车进一步普及。
对小鹏汽车而言，2019年是这家新造车企业不平凡的一年。随着小鹏汽车的首款量产车小鹏G3开始交付，这家新造车企业正式开始接受用户的考验。
在广州车展的小鹏汽车发布会现场，小鹏汽车兼CEO何小鹏回顾了小鹏汽车在2019年所取得的成绩单。
截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944台，其中个人用户占比79.14%；小鹏P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台。截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图在不断扩大。
此外，小鹏汽车还在不久前宣布完成了4亿美金C-轮融资，小鹏汽车关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实的商务模式再次受到认可。
在资本寒冬和市场寒冬的双重寒意下，新一轮融资为小鹏汽车打下一剂强心针。而随着小鹏P7的推出，小鹏汽车在智能汽车赛道上的节奏也将走得更加稳健。
“每一个‘冬天’都酝酿着巨大的机会，我相信整个汽车行业、整个新能源汽车行业都在这样一个‘冬天’中，迎接下一个机会、迎接下一个‘春天’。小鹏汽车非常有信心，我们将来是智能汽车的推动者，也会是未来的引领者之一。”何小鹏表示。
强化核心差异竞争力，小鹏P7凸显智能优势
随着越来越多新势力开启交付，大众丰田等传统巨头大举进军中国新能源汽车市场，特斯拉投入国产，中国电动车市场即将进入“春秋战国”时代，竞争愈发激烈。而随着补贴的退坡，电动车行业也已经进入了比拼真正硬实力的市场化阶段。
一家新造车企业，推出一款更具市场竞争力的产品，不仅是在残酷的“丛林竞争”中活下来的生存手段，更是支撑一家新企业长远发展的关键支撑。对造车新势力而言，往往第一款车决定了是否存在活下去的机会，而第二款则更能检验其是否真正能够获得充分的市场。
进入交付阶段的造车新势力，仅仅是迈出了“从0到1”的第一步。对于小鹏汽车而言，尽管小鹏G3目前已经是国内最为畅销的电动SUV之一，但一款车不足以完全支撑一家企业。小鹏P7,则将是成长中的小鹏汽车又一关键产品，帮助小鹏汽车进一步迈向规模化。
竞争越来越激烈，一家造车新势力凭什么活下去？关键在于能够生产出一款全面具有市场竞争力的优秀产品，更加关键的是能否找准一条独特的赛道。
官方公布的参数显示，小鹏P7车长4880mm、轴距2998mm，在同级别中拥有极高的外部颜值。流线型动感姿态的轿跑车身，使得小鹏P7具有Cd 0.236风阻系数。
性能方面，小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间仅需4.3秒，NEDC综合续航里程超过550km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390Nm、0-100km/h加速时间只需要6.7秒，NEDC综合续航里程更是超过650km。
安全方面，小鹏P7开发过程中安全标准超过C-NCAP五星标准，采用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，搭载28项智能主动安全配置及功能。电池达到最高等级IP68防护级别。
值得注意的是，小鹏P7的底盘平台由小鹏汽车联合保时捷工程公司联合开发，高配车型还将搭载智能主动连续减振系统（CDC），并配备Brembo（布雷博）专业制动系统。
P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙™ 820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大AI感知能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
除了在汽车基础的性能、工艺等方面，优于竞争对手之外，一直以来，小鹏汽车将“智能”作为其核心差异化竞争力所在。
在广州车展，小鹏P7的智能音乐座舱也正式揭晓。贯穿式一体屏、超薄仪表台和2.5D曲面设计的按键、方向盘、音响扬声器，突出了一种简洁的科技感。
“不同于传统汽车的驾乘空间，小鹏P7的智能音乐座舱，不是功能和配置的简单叠加，而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
“智能”是P7智能音乐座舱最大亮点之一。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，P7座舱可实现四重连接。
在何小鹏看来，真正的智能汽车主要包括高度自动辅助驾驶、以语音交互为主和AI相关的车联网与驾驶舱、整车OTA和运营稳定、万物互联相关领域等四个方面。
作为小鹏汽车的第二代产品，何小鹏表示，小鹏P7在四个方面均实现了很大的提高。
“第一，自动驾驶辅助系统从XPILOT2.5到XPILOT3.0；第二，语音能力、音乐能力大幅度提高，包括车载大屏CPU的升级；第三，整车OTA运营稳定；第四，跟手机开始交互、跟家庭可以交互、跟远程物体可以交互，现在我们逐步开发更多的互联。”何小鹏说。
节奏稳健，突围智能汽车赛道
“慢就是快。快慢之间，‘鹏友’为先。”这是小鹏汽车为用户造车的理念。对于何小鹏和小鹏汽车来说，“慢”，是要耐心打造产品质量，不管是外观颜值、硬件配置、软件系统，都要打磨到最佳。
从“我的第一台智能汽车”小鹏G3到互联网基因的智能轿跑P7，到销售网络的部署、充电网络的布局，迈过从“0到1”之后的小鹏汽车，步子正走得更加稳健。
何小鹏直言，没有交付的时候是最开心的时候，交付到1万台是一个新台阶，从1万到10万是下一个更新、更难的台阶。
“今天，小鹏汽车正在1万到10万之间的路上。挑战巨大无比，如果我们真的挑战过去，下一步也许能做出一些不一样的产品，提供一些完全不一样的服务。这是我的梦想，它驱动着我，这个过程再艰难，我们也要咬着牙过去。”何小鹏说。
由于补贴的断崖式退坡，中国新能源汽车市场已经连续4个月下滑。对于所有的电动车企业而言，如何在存量时代吸引燃油车的用户，就显得更为重要。
“对于小鹏汽车来说，第一，我觉得最主要是把产品做好，把科技差异化做好。第二，我们要把服务做好，把品质做好。这两点是我们的核心。当然，我们还会做其他的服务，打造好小鹏汽车的品牌。”何小鹏表示。
对于一家造车新势力而言，在汽车行业树立自己的品牌绝非易事。而首先推出的几款车，往往会奠定一个品牌的基调。
从小鹏汽车G3和P7两款车型的价位区间来看，小鹏汽车主要进攻的是20万以上的中高端市场。小鹏汽车的打法，就是要进入此前合资品牌主要占据的这一个市场，而不是甘守自主品牌的中低端市场。
“仅仅主要是打中低端或者低端的时候是很容易有规模，但是很难有全球化的可能性。”何小鹏说。
支撑小鹏汽车的品牌定位的两大关键，就是产品和服务。
据何小鹏透露，小鹏汽车目前在全球已经用有7个基地，有超过60%的费用是研发体系。小鹏一共拥有4000名员工，其中在汽车和科技方面的比例是6：4，整个研发团队中，博士和硕士比例超过了30%。
在服务网点布局方面，截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图在不断扩大。
不仅如此，小鹏汽车还是中国新造车企业最开始做超充站的公司之一，解决电动汽车的续航和充电焦虑。截至目前，小鹏汽车今天已经自运营超充站78个，已经接入第三方充电桩10万家。
当然，对所有的造车新势力而言，想要实现盈利还需要很长的一段路要走。在何小鹏看来，造车新势力单月交付一万台，才能达到盈亏平衡点。何小鹏深知，小鹏汽车需要始终保障自己的资金使用效率。
“用更少的人、更少的品牌费用，更好的成本控制做出更多的销量，这是一个组合的能力。”何小鹏认为，对于造车新势力而言，不仅要产品好、有较强的的差异化，也要扩大规模、控制成本、提高经营效率。要在“冬天”的时候实现平衡，练好内功。
新造车行业的头部效应将越来越明显，长尾慢慢消失。进入市场化阶段，淘汰赛也开始打响，资源将更向头部企业集中。
新近获得的4亿美元融资，小鹏汽车的产品研发、服务布局等提供了重要的资金支持。小鹏汽车此次还引入新晋战略投资伙伴小米集团，进一步开拓IoT和智能汽车领域，在智能汽车的赛道上继续前进。
“我们这样一群来自互联网，原来已经做过一家企业的人，重新再造车，不仅仅想造出一台车，我们希望造出的车能够改变我们的生活，改变汽车的过程，这是我们的愿景。“何小鹏说，”小鹏的愿景，是通过智能和制造把我们的出行生活做得不一样。”
