作为造车新势力阵营中冲在最前面的蔚来汽车，正遭遇寒流而处于震荡调整中。
上周，蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封内部信曝光，该邮件显示蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人，将公司总人数调整至7500人。这是蔚来汽车成立以来最大规模的减员行动，加上今年3月开始的末位淘汰等措施，蔚来汽车计划在9月底前减员2200人，将公司总人数减少至7500人。
裁员加上近期的高管离职、召回等事件，让外界对蔚来汽车的现状和前景增添更多质疑之声。对此，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪对第一财经记者表示，该公司在创始之初为了吸引人才、建立供应链，“花钱买时间”高举高打，运营的效率和花钱的效率并非最佳。当公司进入第二发展阶段，需要优化资源与组织机构，全面提升运营效率。
秦力洪表示，该公司从6月份就开始酝酿减员计划，整个7月是在定义公司内部的核心岗位和核心人才，并且做了一定组织结构的优化，保留核心团队，为核心人才做了新的股权期权的激励计划。
“我们就是在减肥，希望减掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的话，公司再瘦一点也是能接受的。我们对这个公司负有全部的责任，我们要确保公司在任何气候都能活下来。”秦力洪说。
成立仅5年的蔚来汽车，已取得一些成绩：平均单车售价达到40万元，这是迄今为止唯一进入到外资豪华车价格区间的中国车企；完整地掌握电动车和智能汽车最关键的电池、电机、电控、智能网关、智能座舱和智能驾驶技术；建立起覆盖全国的销售和服务网点，创新性的推出NIO House、换电、补能等服务模式。
今年前7月，蔚来汽车总销量为9044辆，其中ES8销量为7346辆，在中大型豪华SUV中排名第八，略低于沃尔沃XC90，但高于路虎揽胜运动版和特斯拉Model X。截至2019年7月31日，蔚来已完成交付ES8和ES6共计19727辆，其中2019年交付了8379辆。
不过，为了在短时间内扩大品牌知名度、美誉度和溢价能力，蔚来汽车在营销与用户服务、用户体验方面投入巨大，导致其销售与服务费用占比过高。仅2018年的NIO Day活动，开支就达到8000万元。光大证券根据蔚来汽车财报等信息推算，蔚来汽车全国15个NIO House的平均装潢费用为1000万元，平均租金约500万-800万/年。
根据蔚来汽车2018年财报，其研发费用率为82.39%，销售及行政费用率达到110.08%，而传统车企这一费用结构中，占比最大的是采购和制造，其次是研发，最后才是销售等费用。而且传统车企的渠道网点以加盟形式为主，避免直营建店和管理的巨大费用支出。
去年底，伯恩斯坦研究（Sanford C. Bernstein）发布一份题为《漫长未来》的研报认为，由于高成本、低价产品组合，以及市场潜在空间不足，竞争加剧等原因，蔚来汽车在2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元的资金缺口。
根据财报信息，2018年蔚来汽车营业收入为49.51亿元，净亏损为96.39亿元。再加上此前两年的亏损，蔚来已累计亏损198.56亿元。今年一季度，蔚来汽车交付3989台ES8，实现总营收16.3亿元，净亏损26.23亿元。
蔚来汽车的盈亏平衡点是多少万台，在实现盈亏平衡之前的资金需求量是多少？
秦力洪表示，由于研发和制造模式的不确定性，很难直接讲投入、产出、盈亏平衡点的时间，如果按照当前代工生产模式和已经开发好的第一代平台粗略估算，5万~10万台之间就可以实现盈亏平衡。
总体而言，蔚来汽车最近一轮调整和优化的目标就是“开源节流”，举措还包括加速网点布局、出售FE车队股权等。
今年蔚来汽车还会加速单店面积在几十平方米到200平方米、更偏重销售属性的NIO空间的建设。为了降低直营建店的成本，蔚来汽车向外部投资人放开NIO空间的股权投资，但网点运营依旧采取直营模式。FE车队方面，蔚来汽车也将放弃拥有者的身份，转变为品牌参与方。此外，蔚来汽车旗下的能源服务公司也在寻找新的投资人。
蔚来汽车眼前最大的挑战是ES8和ES6的销量。由于自燃、召回等事件，ES8自4月起销量开始下滑；ES6于今年6月起开始交付，7月交付量为1066辆。7月两款车销量之和仅有1502辆，如何让两款车型迅速产生更大的销量，弥补现金流，增强投资人的信心，是蔚来汽车处于生死攸关的资格赛阶段的关键。
