德系车企“失守”蔚来点起“造车新势力”头把火汽车召回变局：“造车新势力”首次召回
周信、童海华
2019年已经过半，汽车市场增速放缓、经销商库存承压预警的同时，消费者关心的汽车质量问题也频频浮现。
7月1日，据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上半年，国内汽车市场共发起84批次召回通告，涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车被召回，同比下降43.77%。
其中，德系品牌共召回汽车1831712辆，占召回总量的66.54%，而尤以宝马、奔驰占比最多。同时，德系品牌的召回也折射出高田气囊的质量问题余波未平。蔚来汽车的召回也开创了造车新势力的首次召回。
《中国经营报》记者就上半年的召回情况采访了宝马、猎豹、宝骏等企业，对方相关负责人均表示质量保障是企业的核心竞争力，一旦出现问题，企业不会推诿。其中，宝马公关部向记者表示：“BMW拥有完善的质量控制体系，各环节均有质量问题的收集、反馈体系，我们大多数产品的质量问题是在BMW全球质量检测过程中主动发现的。”
乘联会秘书长崔东树向记者表示，如今汽车召回已是非常普遍的现象，每个月都召回几十万辆，消费者已经比较适应。因此，对企业的品牌形象等造成的影响较小，也可以发现，国产品牌在召回方面已越来越尽责。
德系车占召回66%
7月1日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，从2019年1月1日至6月30日，国内汽车市场共发起84批次召回通告，涉及43个品牌共计275.96万辆缺陷汽车被召回。
召回数量前三的分别是德系、日系和自主品牌，三者占比分别为66.54%、12.35%和10.19%。韩系车召回最少，占比为0.24%，数量还不到日系车的一个零头。这与2018年汽车召回车系排名有些不同，2018年，美系车占被召回汽车总量的37.22%；日系车占29.42%；德系车占15.28%。
就品牌而言，今年上半年，德系召回的1831712辆中，宝马、奔驰分别以830833辆和720479辆的召回数量，“遥遥领先”其他品牌。而高档车、超级跑车品牌保时捷更是召回汽车114337辆，数量甚至远超其2018年80108辆的销量总和。
其次是奥迪品牌，召回了5次，共计101371辆。而大众品牌召回仅64692辆，不及一汽-大众上半年销量的十分之一，其中，进口车占相当大比例。记者还注意到，大众品牌的召回车型中，10万元以下的捷达、桑塔纳并没“上榜”。
值得一提的是，宝马品牌召回数量最多，且召回的车型也最多，从1系至6系、X全系列，都有召回，就连X7也在召回范围中。
对于宝马汽车的召回，宝马中国公关部向《中国经营报》回函表示：“BMW拥有完善的质量控制体系，各环节均有质量问题的收集、反馈体系，我们大多数产品的质量问题是在BMW全球质量检测过程中主动发现的。”
且其生产组装、物流、销售以及售后都分别承担质量管理责任。“发现问题并解决问题是负责任的企业行为”。
虽然德系占据召回榜首，且召回频繁，但对其品牌的影响似乎有限。崔东树向记者表示，如今汽车召回已是非常普遍的现象，每个月都召回几十万台，消费者已经比较适应。因此，对企业品牌形象等造成的影响较小。
“高田问题气囊”余波未平
“高田问题气囊”的波及仍在延续。数据显示，1-6月中的4个月，都发生过由“高田问题气囊”引发的召回事件，由其拖累导致召回的汽车则达到674154辆，占总召回量的24.49%。
另外，因为高田问题气囊“中招”的也多以高档品牌、进口品牌为主。
宝马中国召回公告称，召回自2000年4月5日至2018年2月21日期间的众多进口车，原因依旧是由于高田公司生产中所使用的硝酸铵气体发生器未带干燥剂，当气囊展开时，有可能导致气体发生器发生异常，并让碎片飞出，造成车内人员伤亡。
除了宝马，捷豹路虎、雷克萨斯、斯巴鲁、克莱斯勒、特斯拉、法拉利等品牌均还在承受高田气囊带来的阵痛。
Jeep品牌单一进口车型牧马人因高田气囊召回，主流品牌的主流车型中，仅有丰田卡罗拉“入榜”，丰田曾在1月29日宣布因装配“高田问题气囊”而召回186790辆卡罗拉汽车。
对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示：“‘高田气囊’事件影响已经接近尾声，相较于此前两年动辄数十万辆的召回规模，今后的相关召回将以个别‘漏网’批次车辆为主。”
主项目主品牌召回占比不到5%
上半年，主流自主品牌吉利、宝骏、荣威和奇瑞共计召回了128487辆乘用车，仅占比4.67%。
尤其值得注意的是，猎豹汽车曾于1月宣布召回了147136辆CS10汽车，召回数量为自主品牌之首，且一款车型的召回数量就超过了上述几个品牌召回数量之和，在所有品牌召回数量排名中位于第四位。
全程参与猎豹CS10召回工作的猎豹汽车销售总部副总部长曾镇波向记者表示，之所以仅CS10一款车就召回十多万辆，跟其销量和猎豹汽车对客户负责人的态度有关。
“当时收到CS10刹车偏软的大面积反馈后立即做了检测，随即又委托第三方做了一遍刹车系统检测，也对标了竞品车型，应该说都是符合法规和对标需求的，当时对标结果也上交了有关部门去分析，但是为了对客户负责，后来我们还是决定实施召回。”曾镇波说到。
“实际上我们可以至少少召回1/3的车型，但是为了让客户满意，我们还是选择了全部召回，把一些优化过的车型也包括在了召回范围内。”曾镇波还表示，维修其实就是换一个踏板，价值一百多元，再加上工时费、物流等费用，这次召回让公司损失了3000万元以上的利润。
宝骏汽车相关负责人表示，宝骏汽车现在正致力于品牌向上，品牌形象方面宝骏汽车已经有了很大的改观，但产品力和服务能力并不是一蹴而就的，必须循序渐进。目前来看，宝骏在产品力包括质量方面有了不小的进步，现在的新车几乎没有什么大的质量问题，如果有质量问题，售后服务方面肯定不会敷衍。
新能源汽车方面，上半年缺陷车累计召回2.76万辆。其中，距离最近的就是蔚来汽车在6月27日的召回事件，此次召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。
据官方表示，此次召回主要原因在于配套了NEV-P50模组电池包的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路产生自燃。
作为造车新势力的一员，蔚来汽车一直算是走得比较靠前“优等生”，第一个量产交付、第一个赴美上市，就连召回，也是开出了众多“新势力”的第一单。
但有分析人士认为，不到两个月的时间里，接连发生的4次自燃事故，蔚来汽车的召回更可能是迫不得已。
近两个月内，蔚来汽车ES8就发生了三次自燃事故。分别是4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生自燃。5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，武汉汉西建材城门口一辆蔚来ES8自燃。
记者就召回的相关问题向蔚来汽车品牌部相关负责人求证，截至发稿对方未接受采访。不过在蔚来汽车宣布召回后，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌也表态称，因为不敢辜负大家的信任，蔚来召回时是毫不犹豫的。
记者注意到，在2018年召回的13.38万辆新能源汽车中，受国家质检总局调查影响迫使召回的多达12.14万辆，占当年新能源汽车召回总量的91%。
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，新一代电动汽车不是靠动力性，可能要靠安全性赢得客户。
“损失利润是其次，主动召回对车企而言，也是一种负责任的体现，对品牌甚至还有一些正能量。”曾镇波表示。
上述分析人士向记者表示，虽然主动召回从侧面来说是汽车厂家负责任的表现，但召回终究还是说明汽车产品本身存在问题，并且过于频繁的召回，必然会让消费者对整个品牌丧失信任，从而导致整个品牌力的下降。因此，各大汽车厂家还是要把产品品质放在第一位，才是比起召回更为负责任的做法。
