一名公交司机表示，充电的话，公交车每行驶一公里的成本在0.3元左右；充氢气的话，每公里成本4.5元到5.25元。一名专家表示，通过电解水制氢，再由氢气发电，理论上用多少电制就能发多少电，但实践中会有能量损耗，不如直接用电。
新京报讯（记者庞礴实习生赵鑫）2019年4月11日，南阳市政府花了8600万元，从金华青年汽车制造有限公司（下称“青年汽车公司”）买回了72辆氢燃料客车。车辆的供应商就是“水氢车”的制造商，南阳洛特斯新能源汽车有限公司。
一名知情人士表示，氢燃料客车订单是南阳市政府为吸引青年汽车集团在南阳投资而开出的条件，其他配套条件包括税收优惠、位于高新区400亩左右的工业用地和由政府出资建设的厂房。
南阳市内的氢燃料公交车。新
京报记者
庞礴摄
5月25日下午，新京报记者来到南阳市卧龙交通枢纽，先后见到5辆氢燃料客车，一名驾驶该种客车的司机说：“（氢燃料客车）以前都是充电的，实在没时间排队时才去加（氢）气。昨天听说记者来了，今天（公交公司）就让我们过去加点（氢）气。”
上述司机表示，这样做的原因很简单：氢气成本每公里约5元，电力成本只有0.3元。
不过，这种多数情况下充电的氢燃料客车获得了南阳市政府的订单。据“商用汽车总站”报道，每辆客车获得国家补贴50万元，河南省补贴15万元。
现场探访：氢车变电车
5月25日下午，新京报记者在卧龙公交枢纽看到，这里停放的公交车分为电车、氢燃料车两种。氢燃料车车头贴有银色的“青年”二字，车身标记着“氢能客车”“绿色环保”等字样，车辆附近配有充电桩。
多名公交司机告诉记者，这些“氢能客车”有氢气、电力两套系统，可以切换使用。多数情况下，他们会为“氢动客车”充电，因为这样更划算。
一名公交司机表示，从起点卧龙公交枢纽站到终点南阳世界月季园站，路程为20公里出头，充满电走，耗电量约为1/3。也就是说，充电一次大约可以行驶60余公里。公交站使用的是大工业电，夜晚的价格为0.2元一度，完全充满一次只要十几元，每公里成本在0.3元左右。
与此相比，氢气成本贵出许多。上述司机说，由于南阳本地没有氢气站，客车只能依靠从外地运来的罐装氢气。外地的氢气每公斤价格大约六七十元，每部客车可装30公斤氢气。据“商用汽车总站”报道，充满氢气后，客车续驶里程为400公里，折算下来，每公里的氢能源成本为4.5元到5.25元。
另一名公交司机表示，目前，电费成本由公交公司承担，氢气成本暂时由青年汽车全额补贴。“因为公交公司的领导担心（加氢气）花费太多导致对方反悔，所以要求司机尽可能充电。”
5月25日，一辆氢燃料车正在充电，位于车子另一边的充气口呈关闭状态。新京报记者庞礴摄
这名司机表示，青年汽车很负责，派驻了几十名员工在卧龙公交枢纽常驻，“平均每辆车都有一个人盯着”。有时汽车会在半路抛锚，这些工作人员会立刻赶到，处理包括线路、电池、氢转电设备在内的一系列问题。
项目背后的国家补贴
据微信公众号“南阳公交”发布的消息，2019年4月28日，首批72台氢能源公交车在南阳正式上线运行，使用“氢燃料电池”，车内的普通电池系统未被提及。“商业汽车总站”网站的相关报道指出，上线车辆整车全长10.15米，装有4个氢气瓶。
根据南阳市政府采购中心于2019年4月11日发布的成交结果公告，该批次氢能源公交车的供应商为“南阳洛特斯新能源汽车有限公司”，共采购金华青年汽车制造有限公司生产的青年牌燃料电池城市客车72辆，单价120万元，成交总金额为8640万元。
依据上述公告，采购未进行招投标。公告给出数个理由陈述采购来源单一的原因，其中一项是，目前在各地采购的宇通等其他品牌客车，10米级的氢能客车销售价格基本都在220万/台左右（不包括国家补贴），青年氢能公交客车只有120万元，价格优廉节省采购成本。
然而120万元并非客车原价，而是扣除国家补贴后的价格。5月6日，青年汽车公司副总经理陈朝梁接受“商用汽车总站”网站采访时说，该批车辆出厂售价为190万元，南阳成交价已扣除补贴部分。
该报道详细说明了氢燃料客车获得的补贴：依据财政部、工信部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该型号商用车可以获得国家上限补贴50万元；而河南省《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》明确，燃料电池车按国家补助标准的30%给予推广应用补助，即15万元。
如果参照电动车的补贴标准，这款客车未达到国家补贴门槛。依据2019年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车获得补贴的门槛为续驶里程250千米。而南阳市购买的氢能源客车，依靠电能只能续驶60千米。
对此，一名知情人士向新京报记者表示，这笔氢能源公交车订单是南阳市政府为招商引资而向青年汽车公司开出的优惠条件，南阳市政府开出的其他条件包括但不限于大约400亩的工业用地、政府出资搭建的厂房和税收优惠。
技术原理：先用氢制电，再用电制氢
据一位不愿具名的新能源储能电池及材料专家表示，通过电解水制氢，再由氢气发电，“在理论上，效率可以达到百分之百，也就是说用多少电制氢气，就能发多少电。”但在实践中，转化、存储都会造成能量损耗，“如果用电解水制氢，还不如直接使用电力。”
据国金证券2016年发布的研究报告，水电解制氢的方法能耗较高，水平约为 4.5-5.5千瓦时每标立方，即50-67千瓦时每千克。按照0.4元每千瓦时的电价计算，仅制氢成本就超过每千克20元，这还不算制造过程中的损耗。转换为电能后，每一个气体体积单位（Nm3）的氢气，发电量为1.25千瓦时。这意味着用电制氢、再从氢转电的过程中，四分之三的能量会被消耗掉。
依据上述报告，现阶段最佳的制氢、运氢搭配为氯碱工业副产氢加气氢拖车运输，即建设加氢站，将工业生产中副产出的氢气运到加氢站并存储、使用。利用这种方法，氢气成本可控制在17.9-19.2元每千克。
建设加氢站意味着更多投入。依据高工产研氢电研究所于2019年2月底发布的报告，中国单座加氢站投资规模为1200万元至1800万元，截至2018年底，国内建成的在运营加氢站共23座。2017年，佛山启用了首个市场化运作的加氢站，据南方网报道，该加氢站投入了1550万元，占地面积6.7亩。
5月25日，南阳市卧龙公交枢纽，氢燃料车使用的充电桩。新京报记者庞礴摄
卧龙公交枢纽内的两名公交车司机告诉新京报记者，因为从外面购买氢气太贵，枢纽内正在搭建电解水制氢的装备，但具体何时建成尚未可知。
上述新能源储能电池及材料专家表示，市面上氢气价格普遍为每公斤六七十元，氢气的制造、存储和运输成本高，短时间内价格不会有明显变化。
“现在商用的氢燃料汽车，只有日本有比较成功的例子。”这名专家说，在国内，氢燃料多数用于科研和军事，出于成本考虑，现在的民用推广还有难度。
