今年11月底，通用汽车宣布要裁掉15%的员工并关闭北美五家工厂。眼见1.4万个工作岗位流失的特朗普坐不住了，他在推特上发文称：“美国拯救了通用汽车，但这就是我们得到的感谢！我们正考虑取消对通用汽车的所有补贴，包括电动车。”
12月月初，白宫更是表示，美国将不再补贴电动车等项目，购买电动车享受的2500-7500美元补贴优惠将于2020或2021年终止。
根据美国联邦法律，单一汽车厂商可享受税收优惠的电动车总数为20万台，达到上限后其享受的税收抵免政策将逐步取消（达到20万辆后，六个月内订单税收补贴将减少50%，随后六个月降至1875美元，最终完全取消）。特斯拉今年7月份就已达到限额，通用预计今年年底电动车累计销量也将达到20万台。至于其他厂商，则有可能赶了个晚集，什么福利都拿不到。
今天，我们就来探讨一下：政府补贴到底为电动车市场带来了哪些意外后果。
熟悉汽车行业的人恐怕都知道，高举环保大旗的欧洲市场一直对柴油机青睐有加，而这一特殊情况其实就是政府补贴催生的，毕竟消费者可不会跟钱过不去。不过，享受了几十年低税率的柴油车现在也被归进了“不环保”的黑名单，它们带来的污染日益严重，欧盟要对其痛下杀手了。
将环保的光环从柴油车头上摘下后，欧洲又看上了新的环保替代品——电动车。
事实上，几乎所有主流汽车制造商都在考虑未来的电动化事宜，不过如此巨大的风险和投资需要有个前提，那就是未来电动车技术的发展能将现有缺点一一克服。
一直以来，电池成本都是厂商们心中的痛，贵出来那部分价格消费者把车开报废都难回本。因此，为了换来一个“更加清洁的未来”，政府开始采用一系列现金和税收奖励（还有牌照和限行政策等）来鼓励用户购买电动车，结合自身使用情况后，许多消费者倒向了电动车。
作为电动车市场占有率全球第一的国家，挪威去年电动车的销量占比就达到20%了，粗略估算一下，目前挪威纯电动车新车销量份额相当于全球平均水平的100倍！
能领先全球各国提前迈入电动化时代，可不是靠挪威群众觉悟高，该国政府的一系列政策才是功不可没。有趣的是，挪威40年前就是靠着石油一夜暴富的，而这些钱又反哺给了电动车。
从1991年开始，挪威就免除了电动车的登记税，在随后的二十多年里，扶持政策更是一再加强。政府不但免除了各种税，还给予大量补贴，这样一来挪威电动车的售价基本能和同级别燃油车打平，有些甚至比燃油车还低。更为恐怖的是，挪威政府还给电动车创造了各种特权，比如停车费、过路费和充电费全免，电动车甚至能占用市区的公交车道。
不过，这样的强刺激政策也有负面效应，比如被电动车逼得无路可走的公交车，为真正环保的公共交通带来了巨大的不便。
虽然疯狂补贴对普及电动车起了巨大作用，但钱从哪来早晚会让政府头疼，毕竟电动车占有率的提高会导致燃油消费量减少，而各种与燃油相关的税费可是政府收入的重要来源。
除了挪威，加州也是电动车普及先锋，但被各种补贴耗空了钱袋子的它们也不得不向电动和混动车主开征各种费用以平衡财政收入。不过，随着电动车保有量的不断增加，这个无底洞能否填上还是个未知数。同时，还有许多人批评政府，认为它们拿纳税人的钱补贴买电动车的富人（毕竟Model S和X可是10万美元级别的豪华车）。
当然，关于电动化我们还有许多没能解答的问题和意想不到的后果，它们都会影响电动车的拥车成本和整个社会适应这一转变所付出的代价。谁来掏钱在城市建设充电设施？如果数百万辆电动车同时充电，我们的电网负荷得了吗？电动车在寿命上的劣势（电池的预期使用期限不超过10年，内燃机平均寿命可达16年）会改变汽车行业的商业模式吗？
虽然围绕电动车的经济问题一抓一大把，但最令人惊讶和意想不到的其实是污染问题。事实上，世界上大多数国家发电靠的还是污染较重的化石能源，即使是美国也一直在使用这些“肮脏的能源”。
这就意味着，许多国家驱动电动车用到的电并不清洁，发电造成的空气污染恐怕比电动车减少的排放还多。就像大众集团CEO Herbert Diess说的，“可再生能源确实是大势所趋，但如果你用的不是可再生能源或低碳能源，那么你开的就是一台燃煤车，这没有任何意义。”
此外，报废电池如果处理不当，带来的毒害可是非常巨大。数据显示，老旧的电动车电池只有不到10%得到了循环处理，因为这是个赔本买卖。与其相比，内燃机车的零部件能实现100%的回收处理，即使是铅酸电池也能让回收公司赚大钱。
随着欧洲的柴油引擎逐步退出历史舞台，许多国家开始相信，电动车才是未来。如果不断加速的技术研发能解决围绕电动车的问题，它们就算赌对了，但现在政府和电动车产业先得克服那些绊住它们手脚的障碍，否则会有更多意外后果出现，到时历史的走向就没那么容易控制了。
