2016年以来，无人驾驶创业公司不断涌现，如今面临着商业化探索的关键时期。
“你们如果自己有车，我可以很负责地告诉你们，这是你一生做的最坏的投资，因为你的车96%是停滞的，是在降价折旧的，有价值的4%中0.5%是在寻找停车，0.5%是卡在路中，只有3%是真正在开车。”11月27日，创新工场董事长兼CEO李开复在2018自动驾驶全球高峰论坛上说道。
因此，在李开复看来，要改变这一状况才可以让交通更智慧，他认为未来交通有三大力量的推动，分别是：共享出行、无人驾驶和电动汽车。其中，在无人驾驶领域，创新工场已经投资了MOMENTA、驭势科技、飞步科技、文远知行等公司。
2016年以来，无人驾驶创业公司不断涌现，如今面临着商业化探索的关键时期。接下来，无人驾驶的行驶方式等待检验、量产中亦有诸多难题等待解决。
目前无人驾驶的两大领军者分别是特斯拉与 Waymo，但是他们选择的路径有所不同。特斯拉的计划是从 L2 级自动驾驶逐步向 L4、L5 级过渡。而Waymo欲一步到位，一开始就研发L4 级自动驾驶。
路径的选择也一直存在争议。李开复表示，像Waymo一样的自动驾驶，即人可以不在驾驶位上，还需要很久，但是以后的车没法人机协作。
他进一步解释道：“我们也可以认为以后无人驾驶达到了一定的程度，它就会通过物联网彼此交流，比如说一辆车可以告诉另外一辆车，说我爆胎了，请你们让开一点。自动驾驶将取代人类驾驶。当然达到这个程度还有20年，30年还是40年，有争议存在。”
广汽研究院智驾技术部部长郭继舜也持有相同观点，他说道：“虽然以现在的整车技术来说，要满足L4的需求还是需要时间努力，但是我也认同有人驾驶和无人驾驶在路上一起跑是最危险的，这个确实是一个很大的问题。”
文远知行WeRide.ai 联合创始人兼CEO韩旭则谈道，之前美国做过研究，在一台有辅助驾驶系统的车上，让人接管车需要17秒钟。这个过程很容易造成危险，因为接管过程不只是握住方向盘，还需要对周围有认知。
“而L4级别没有像大家想象得那么遥不可及。”韩旭说道，“最近WaymoCEO谈到对自动驾驶L5级的看法（未来几十年，自动驾驶无法做到无处不在），但注意他的修饰语是’无处不在’。我们做的是L4级别的自动驾驶，在限定区域可以开，这个差别非常非常大，L5级别的自动驾驶还处于科幻状态，但是L4的自动驾驶真的很快就到来。”
尽管L4级别的自动驾驶等待爆发，但是在韩旭看来，“现在就像冬天来临之前的一年，自动驾驶会有冬天的，但是我们确信阿里巴巴、腾讯这样伟大的公司都是在冬天之后产生的，所以我们期待这个冬天能够让我们真正变成一个美好的春天。”
郭继舜同样表示：“我们未来可能会面临一个冬天，不光是自动驾驶，整个汽车产业都会面临一个冬天。”但同时，他也认同“自动驾驶是人工智能改变世界的光辉起点”这一观点。
在商业落地的过程中，无人驾驶的生态圈还面临众多难点。
郭继舜就分享了研究过程中的经验，“首先永远不要忽略了功能安全，其实大家都非常重视这一点，反倒有一些国内的OEM，他们会妥协，因为实际上功能安全是非常耗时间和成本的。再者就是我们非常非常需要人工智能芯片，这是我们现在面临一个非常大的问题。广汽会在2020年的第一季度量产第一辆L3智能驾驶汽车，但是到现在为止，我们的主芯片都有延期的风险，是国外的一个供应商，所以我们非常需要中国的芯片，并且有足够的的算力。”
