杨海艳 武子晔
[新能源补贴取消前后，产品价格会有很大的差价，这对造车新势力来说也存在极大挑战。补贴取消后的价格可能会超过消费者的心理预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴]
继蔚来、威马新车交付之后，其他造车新势力企业也正在陆续交“答卷”。
新造车企业纷纷选择在广州车展发布自己的新产品。电咖正式发布旗下高端品牌天际，并亮相了旗下首款SUV车型ME7，这款新车将在明年年底前上市。合众新能源哪吒汽车携旗下首款量产车型哪吒N01和第二款量产车哪吒N03登陆广州车展。
小鹏汽车也携旗下首款面向大众消费者的车型小鹏G3登陆广州车展。同时，小鹏汽车公布用户服务运营体系“鹏友+”计划，并宣布小鹏G3将于12月12日正式上市以及交付。“为解决电动车用户的里程焦虑，公司将于2018年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站;2018年底，接入第三方充电桩将达10万个，2019年在近30个城市投入运营近200座超充站;未来三年签约1000座超级充电站。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。
博弈新能源
在造车新势力积极推出新能源车的同时，合资和豪华车企在明年即将实施的“双积分”压力之下，也于广州车展上密集推出新能源车。在本次车展上，北汽新能源发布了人工智能纯电动SUV车型EX3，其定位于A0级纯电动跨界车型，工况续航可达476公里，等速续航600公里。长城汽车旗下品牌欧拉汽车携iQ和R系两款产品参展广州车展，欧拉R1的ME平台是通过正向研发打造的纯电动专属平台。此外，长城宝马的合资产品很快会推向市场，长城还将在2025年冬奥会之前推出氢燃料较大型的SUV。
合资车企也加快了在电动车领域的步伐，广州车展上，宝马带来了插电式混合动力i8双门轿跑，这是宝马第七款新能源车型。此外，大众和通用都对外发布了未来的新能源汽车战略。
在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，此前中国新能源汽车市场呈现出本土新能源汽车产品不强、外资新能源汽车产品进入不充分的状况。面临双积分政策临近，众多车企加快了新能源汽车发展的步伐，在广州车展上纷纷亮相新能源汽车产品。“这将倒逼企业调整战略，加快向新能源汽车领域转型，对行业长期发展是利好。”
竞争带来行业的良性促进，但对于新势力来说，与在资金、资源和品牌上都已经有所积淀的车企进行博弈，存活“窗口期”的时间可能会越拉越短。更何况，从明年开始国家新能源汽车补贴将进一步退坡，而到2020年，补贴将可能全面退出。
“从整个产业的角度来看，新能源汽车的商业化还是堪忧的，主要还是规模有限，前景取决于双积分政策的推广程度。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示，目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车，而一些大集团的企业，尤其是跨国车企，比如大众、丰田等，产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样就容易降低成本。对于这些独立发展新能源汽车的企业来说，尤其是造车企业，由于它们没有燃油车的支撑，其所面临的竞争更残酷。
后补贴时代
“用户对电动车的期望值比较高，性能要足够好、外观要足够的亮丽与时尚、价格还要足够的便宜，售后服务还要好，不仅是造车新势力企业，所有的主机厂提供的产品与用户的期望都有差距。如果用户期望是3.0，我认为我们现在都处在1.0和2.0版。但是谁先达到用户期望，能够先满足产品性能还不错、产品的外观和智能化水平足够好、价格还足够便宜这三条，谁就赢了。”合众汽车CEO张勇对记者表示。
与传统企业相比，新势力在品牌上的短板，将更多由差异化的产品和更具细节化的服务来达成。蔚来汽车的首款车型ES8在投放后，虽然其“重服务”的模式一直为业内所抨击，也大幅增加企业运营成本，但是单纯从车主反馈的内容看，这一完善服务确实为这一新品牌加分不少。
此外，张勇谈到，新能源补贴取消前后，产品价格会有很大的差价，这对造车新势力来说也存在极大挑战。一方面，补贴取消后的价格可能会超过消费者的心理预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴。另外，企业还必须积极创新来降低成本。“国家政策实际上补贴退出之后应该还有其他的市场化的手段和措施。还可以通过一些模式创新、二手车业务等再降一部分。”张勇说，2021年乃至以后的两三年可能都会是非常艰难的时刻，对企业资金考验极大。
