作者：李溯婉
新能源汽车频繁发生火灾等事故，这引起相关部门的高度重视。10月31日，国家市场监督管理总局（下称“市场监管总局”）网站发布消息称，截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。
市场监管总局相关负责人称，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。鉴于车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析异常复杂。
该负责人还表示，下一步，市场监管总局将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力，加强召回监管。同时，会同相关部门推动标准制修订、产品质量担保等制度，督促生产企业提升产品质量安全，保护产业健康发展，保障新能源汽车安全运行。
市场监管总局这次没有对外公布召回涉及5个企业的名单，第一财经记者查阅了市场监管总局最近汽车召回的相关信息，主要是传统燃油汽车的召回信息，尚未发现涉及到新能源汽车召回的具体信息。
不过，有媒体此前报道过，今年发生的多起电动车起火事件中，包括以下多起：8月25日，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动汽车突然起火自燃；8月26日，安徽省铜陵市公交公司一辆公交车在行驶过程中突然发生起火燃烧事故；8月31日，一辆力帆650电动汽车在广州增城区起火燃烧；9月5日，在珠海香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火燃烧；9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃。
电动车起火事故涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。起火原因错综复杂，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因之一，所谓电池热失控，即电池在短时间内到达一定温度，会产生连锁热反应。
“有电化学原因，如电池包本身温度不均匀、局部区域温度高等。同时，也有机械原因，如电池进水、受到碰撞等。”欧阳明高认为，根本问题还是产品存在质量问题，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。
欧阳明高分析指出，一些新能源车企电池产品测试验证不足，由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配，比如，化学材料体系的改进一般要一年以上，但企业跟着补贴的指挥棒走，盲目追求高比能量，缩短了测试验证的时间。为了缩短开发周期，有部分企业首选物理的改进方法，虽然这样电池比能量会上升，但是安全性能却下降了。
欧阳明高还谈到，电动车起火，也有可能是车辆使用过程中可靠性恶化，比如，全生命周期中防水效果不佳，导致车辆进水，就会容易造成短路。还有，与充电安全管理技术水平低下也有关，为了节省成本，有的电池管理系统和充电机的生产企业，并没有严格执行新颁布的国家标准。
也有专家认为我国追求电池高比能量密度也是导致起火的主要原因之一。中国工程院院士杨裕生指出，电池高镍化提高了比容量，也让电池的热失控温度和安全性逐步下降。三元锂离子电池热失控温度不足200℃，尤其是三元材料在达到一定温度时分解释放出极活泼的初生态氧，即使在没有外界氧气供应的情况下，电池内部也已经完整地具备了燃烧要素，这也是三元锂离子电池起火后，火势蔓延迅速且难以扑灭的原因。此外，还有专家经过了多次研究后发现，一些电动汽车起火的原因不在电池而在电池包。
近年来，我国新能源汽车快速发展，2017年新能源汽车生产了79.4万辆，连续3年的产销量居世界第一，截至2017年底，国内新能源汽车保有量已超过160万辆，大约占全球新能源汽车保有量的50%。今年以来，在9月国内车市整体遇冷时，新能源车销量却创历史新高， 1~9月，我国新能源累计销量60.6万辆，同比增长接近1倍。快速发展的同时，埋下一些安全隐患。新能源汽车专家王秉刚今日接受第一财经记者采访时表示，现阶段对电池的能量密度要求要稳一稳，补贴政策也不宜继续提高续驶里程的指标。
在上月举行的2018全球未来出行大会上，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰谈到，国内发生的电动车安全事故的频发有多方面的原因，由于新能源汽车还处于发展的初级阶段，企业在新能源汽车尤其是动力电池等安全的认识仍在不断的深化。前期部分产品的验证还不够充分，这些是产业成长中的问题，而从全球新能源汽车产业的情况来看，也存在同样的情况。下一步，工信部将会同有关部门加大工作力度，不断完善体制机制，加强安全监管，把好产业发展的安全观。
