文/新浪科技周文猛
618购物节刚过，据江苏省邮政管理局最新发布消息，今年618期间，仅江苏一个省的快递量，已经超过了9.7亿件。而在中国34个省级行政区，今年618期间包裹量累计将在数十几亿之上。此外，据国家邮政局此前发布2021年中国快递发展指数显示，2021年，中国快递发展指数为1571.5，同比提高24.8%，行业发展稳中有进。
面对动辄数十亿乃至于每年上千亿的包裹量，在“双碳”绿色发展大背景下，这些快递包裹的包装物该如何回收？目前面临哪些难题？相关问题值得思考。近日，新浪财经邀请到菜鸟公众沟通与ESG副总裁牛智敬，上海社科院绿色数字化发展研究中心主任李易教授，以及物流行业专家、汉森供应链集团董事长黄刚，一起来聊聊快递包装回收及物流行业ESG。
“迫切”需要建立可衡量的ESG标准
人类走到现在的时间点，此前从来没有把对环境、地球生态系统的影响看得如此重视。从1972年《联合国人类环境会议宣言》提出到现在，刚好过去了50年，过程中也发生了非常大的变化，以前提环境更多的是发达国家，但是到了现在，许多发展中国家也开始介入这一领域。
在上海社科院绿色数字化发展研究中心主任李易看来，绿色发展是一种发展理念，而数字化技术是支撑这个理念的一种重要手段。而现在强调ESG，已经到了一个非常迫切的程度。“在2018年，国内快递量已经达到850亿件，2019年则超过了950亿，如果把这些包装从生产、使用到处理的过程全部折算成碳排放，这将需要多种植10亿棵树才能完成中和，数量非常惊人。强调ESG已到了一个迫切的程度。”李易表示。
李易看到，虽然现在大家都在谈低碳和零碳，但实际上，从经济学角度来看，只有能够衡量的才能管理，也才具有价值，否则提再多的低碳零碳也只能是虚假的数字游戏，无法衡量且存在大量的水分。“在双碳领域，可核查和可测量是一个非常重要的事情。”李易呼吁道，“相关组织应该在中国的电商界、快递物流业，牵头形成一个社会团体形成的可衡量ESG，而不仅仅只是一个国际上的框架条例。”
最新消息显示，目前美国证券交易委员会已经开始提交了一份新的规则和标准，要求在美国上市的企业都需按照严格的标准和规则披露自己的ESG，这样就能够方便外界投资儿女做出衡量和比较，评价出对环境有益、在员工福利、激励以及社会责任方面作出卓越贡献的企业。
“这导致的结果是，可能某一家公司营收很高，但因为ESG做得不那么好，结果在股市上却不受欢迎，而另外一家盈利相对普通，但ESG做得比较好的企业，却能够获得更高的认可。”李易表示。在他看来，“如果物流行业缺乏一个统一的标准，最终将会导致物流行业存在劣币驱逐良币的现象，打击许多认真做ESG的企业，却因得不到社会的认可而被打击了积极性。”
双碳不仅是一种意愿，更是一种能力
作为国内物流行业主要参与玩家，菜鸟持续投入全球物流基础设施和底层能力建设，目前已在全球运营地网设施面积超过1000万平方米，日均服务跨境包裹量超500万件，可助商家用“一杯咖啡钱”实现全球Top20城市5日达。
菜鸟公众沟通与ESG副总裁牛智敬看到，物流平台企业作为支撑起海量消费包裹仓储管理、干线运输、末端配送以及最终的包装物回收的综合环节，如何在各个环节中实现供应链体各环节的绿色低碳、高效经济，目前仍面临着诸多挑战。
究其根本，整个物流行业是一个极长的链条，这上面每一个环节都有很多环节可以通过数字化、智能化以及自动化的技术实现减碳减排，做全新的ESG实践。“双碳不仅仅是一种意愿，更是一种能力。想做ESG的企业很多，但最终能否做成，结果却千差万别。”
在牛智敬看来，一家企业的ESG治理能否真正发挥效益，这本质上还是一个成本问题。然而目前，短期内很难得出一个理想的ESG治理RoI效果。
据牛智敬介绍，未来菜鸟将给所服务的企业提供三个账单。第一，财务账单。菜鸟给物流企业提供了多少服务，自然对应地需要得到相应的报酬；第二，服务账单。有多少当日达次日达，有多少送货上门、有无破损等，这些服务情况需要做记录；第三，碳账单。这个商品全链路的仓储、配送及回收过程中，排放了多少碳、减了多少碳，这些都需要有一个可检测可查询的记录。
“只有整个物流行业的企业都参与进来，一起去将一个公开透明的ESG治理结构提供给客户或消费者，才能真正推动整个社会的双碳目标达成。”牛智敬表示。
碳税或将来临，企业需主动拥抱绿色发展
全球范围内，目前一个大的趋势是，随着欧盟等国开始探讨“碳税”相关问题。一个可以预见的趋势是，未来的商品，其整个生产全生命周期中碳排放多少也将面临新的税收问题。“一个碳排放量过高的商品，即使他的生产价格很低，但扣除碳税后，其实产品的利润已将不再具备竞争力了。”
“随着二氧化碳导致的温室效应不断受到重视，碳税可能成为现实。在这样的情况下，企业想决胜引领未来，唯有提前布局自己的ESG治理，主动拥抱潮流，才能最终引领潮流并决胜未来。”李易表示。
物流行业专家、汉森供应链集团董事长黄刚看到，当前，国内物流行业，仓储环节的无人仓和黑灯仓越来越多了，许多物流干线、配送干线也已经跟车联网、自动驾驶结合起来；终端配送的无人车也开始被不断地提及，在全新的数字化技术加持下，整个物流行业的运营效率提升和成本优化得到了大量的提升，ESG治理也变得越来越公正可衡量。
与此同时，随着国内物流企业的技术、AGV小车以及自动化分拨中心等科技产品，在经过国内每年近千亿物流量的极限压力测试后，在面向全球及“一带一路”国家输出时，也将带来大量的技术及产品机会。“中国物流企业，有望在全球市场获得更大的收获。”
最开始的时候，企业的责任只是为投资人和股东赚钱，但由于他雇佣了大量的员工、解决了就业和税收问题。到2003年左右，随着联合国环境规划署提出ESG治理后，在衡量一家公司时，对于环境及社会的价值，也成为了赚钱之外的重要衡量指标。
现在的企业和以前的企业已经有了很大的不同，创业环境也有了巨大的不同。“我们需要融入到新的潮流和理念当中，企业的发展才能基业长青，最终真正地引领潮流。”李易表示。
