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一分为二看待“骑手日入过万”

斯传

近日,网传图片显示一名顺丰同城骑士4月9日实际收入10067.75元。顺丰同城回应称,经后台查询后确认,该骑士共完成60笔同城配送订单,系企业用户下单,订单佣金计提总额达10067.75元,其中基础佣金534元,各类特殊奖励约1678元,用户打赏约7856元。也就是说,该骑士平均每单不含打赏收入为约36.9元,平均每单获得打赏约131元。

一般情况下,快递、外卖骑手的薪资计算方式有相对固定的标准,主要包括单价×单量、各类补助、奖金以及用户红包等,有时还可能因为迟到、差评等被罚款。大多数骑手的收入都处于“赚辛苦钱”的水平,没有人们想象中那么多。

骑手日入过万,其中基础佣金才534元,其余部分均为特殊奖励和用户打赏,在疫情难免影响民生保障的背景之下,这样的消息无疑足够吸引眼球。日入过万对不少人来说,收入不可谓不高。于是,网友讨论很热烈,有人称其为骑手的风险溢价,也有人称其为用户的含泪打赏。

很多网友认为,骑手冒着风险辛辛苦苦工作,高收入自然无可厚非,凭什么网红能拿动辄上万打赏,骑手却不行?也有不少人认为,不打赏就没有骑手接单,这和白菜卖到几十元一斤,又有多少区别?事实上,这是两个层面的问题,需要一分为二看待:一是,骑手该不该拿这份高收入?二是,骑手日入过万真的是正常现象吗?

在骑手该不该拿高收入的问题上,笔者坚定地认为,骑手不仅应该拿,而且对于保供来说,骑手收入高其实是件好事——骑手拿的越多,来自市场的激励越足,疫情保供才越有保障。这和上下班高峰期,调整打车价格是一个道理。哪里订单多,哪里需求足,就会通过市场的方式,反映到价格上来,进而激励更多服务者,都于此时来到此处提供服务。如此一来,既有利于更好地满足需求,也有利于更快地平抑价格。

从这个意义上讲,骑手日入过万其实很难持续。高价格作为风险溢价,会激励更多骑手加入,价格自然就会慢慢下降。很多新兴行业,网约车司机也好,外卖骑手也罢,刚开始进入时都很赚钱,后面就越来越不挣钱了,这是市场竞争规律使然。疫情背景下,减少人为干预,通过市场方式保供,仍是最有力的举措。反过来,如果因为封路不让骑手进入,使得市场竞争无法有效展开,那也是政策的问题,并非骑手拿了不该拿的钱。

换个角度说,骑手固然该拿高打赏,用户的高打赏,却很可能并非自愿;不过是当买方市场进入卖方市场,用户为了赢得交易机会,被迫支付了更高的对价。此时的所谓打赏,无非是佣金的另一种展现形式罢了。换言之,骑手日入过万,折射的是严峻的保供现状。对用户来说,为了赢得骑手接单而被迫打赏,与为了买到白菜被迫支付高价,本质上确实没有任何区别。

目前,阿里巴巴、京东、美团、拼多多等多家互联网平台积极行动,从各地增调人员、设备驰援上海,一场疫情保供大战在上海打响,“骑手日入过万”清晰呈现了这场保供大战的严峻性。在此特殊条件下,“骑手日入过万”是结果而非原因,或者说这本身不是什么需要解决的问题,而是暴露真实问题的信使。只要保供问题得到较好的解决,骑手获得正常水平的收入也就更不会成为问题。

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