本报记者杨让晨张家振上海报道
拥挤的造车赛道正不时涌入新的“种子选手”。
2022年1月18日，集度汽车有限公司（以下简称“集度汽车”）旗下“集度 JiDU”品牌正式发布，集度汽车机器人品牌标志“Pixel-J”也正式诞生，该品牌 Logo象征着通向未来的入口，以“像素”为基本粒子，传达人与机器、与未来的新连接。
据了解，集度汽车是一家由北京百度网讯科技有限公司（以下简称“百度”）和吉利控股集团（以下简称“吉利”）共同出资组建的汽车机器人创业公司。吉利方面此前在接受媒体采访时表示，此番合作并非传统的代工模式，公司在集度汽车研发、制造过程中负责提供工程技术支持。
对于产品研发进度和量产交付计划等相关问题，集度汽车方面日前在接受《中国经营报》记者采访时表示：“首款汽车机器人目前处于研发环节，并按照公司制定的开发进度顺利进行。首款汽车机器人概念车将于2022年4月亮相北京车展，2023年量产交付。”
快马加鞭组建团队
记者梳理发现，速度和效率正成为贯穿集度汽车发展脉络之中的关键词。
2022年 1月19日，集度汽车公布了其汽车机器人概念车的部分产品设计样式，并正式发布了为汽车机器人量身打造的品牌视觉体系，包含业界首个汽车机器人品牌标志“Pixel-J”、色彩以及字体。这也是继2021年3月成立以来，集度汽车首次公开设计相关内容。
集度汽车相关负责人告诉记者，目前公司自研首创的SIMU Car（软件集成模拟样车）已基于“软件周更”的方式，成功融通高速和城市双域智能驾驶功能。“SIMU Car的软件研发是一个动态、持续的过程，公司会逐步向市场公布产品的最新进展。”
作为造车赛道的“后来者”，集度汽车起步就要奋起直追，以求后发制人。招兵买马组建团队、快速进入车型研发、设计环节也成为公司的基础动作。
据集度汽车CEO夏一平在2021年4月份召开的媒体沟通会上透露，当时集度汽车的核心团队正式员工仅为100人。夏一平表示，预计到2022年底，集度汽车的核心团队规模将扩张到2500~3000人。
据了解，自2021年下半年以来，集度汽车吸引了多位经验丰富的“老将”加盟。例如，原吉利领克品牌质量中心总经理徐华于2021年7月加盟集度汽车，并担任质量与供应链副总裁。徐华曾在吉利负责集团多平台车型政策和开发质量管控及量产质量改进，并且曾牵头组建供应链质量工程中心。
除徐华外，集度汽车还聘请了美籍华人弗兰克·吴（Frank Wu）领导设计工作室。弗兰克·吴曾在通用汽车任职7年，并主导凯迪拉克CT6车型设计；2017年，其加入北汽设计团队，主导设计完成C41、C62和C71等多款全新车型的设计开发工作。
此外，2011年11月，福特汽车（中国）电动车事业部前首席运营官朱江加入集度汽车，并担任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人，负责搭建营销、渠道和售后等市场体系工作。
除了引进经验丰富的管理层，集度汽车也在快马加鞭组建工作团队。据相关招聘网站信息显示，集度汽车目前正在招聘诸如产品营销经理、内容运营专家等工作人员。
对此，集度汽车方面在回应记者时表示，集度汽车天生具备吸引人才的基因，并且管理层基本都是原先所处行业的佼佼者，借助他们的影响力能够吸引人才。另一方面，集度汽车高效、创新和利他主义的企业文化也有很大的吸引力，每一位员工都不是“大机器”上的“螺丝钉”，而是志同道合、一起创业的伙伴。
汽车分析师任万付告诉记者，集度汽车希望通过高起点搭建团队人才和获得资本扶持，能够实现快速发展，同时也希望通过人才优势将品牌调性做得更好。
搭建智能供应链体系
除招兵买马快速组建团队外，集度汽车在搭建智能供应链体系方面也是动作频频。
据相关媒体报道，集度汽车日前已宣布搭载英伟达orin芯片，并在智能座舱方面与高通达成了合作意向。集度汽车方面表示，旗下首款量产车将采用高通SA8295P芯片。
集度汽车相关负责人告诉记者：“公司的智能供应链体系搭建已初具规模，包括如高通、英伟达和大陆集团等众多国际顶尖的智能科技企业均已签约，博世和采埃孚等其他国际顶尖科技企业均在技术交流与商务洽谈中，相关合作事宜会逐步向市场公布。”
2021年8月6日，集度汽车与大陆集团正式签署战略合作协议，双方将发挥各自技术与资源优势，在智能电动车、智能网联与自动化驾驶等领域展开紧密合作。基于协议，集度汽车与大陆集团将形成全面、高效的技术联盟，共同探讨和实践创新商业模式，加速集度汽车的产品落地，打造全面、系统、可靠的解决方案，共同推动生态建设及行业发展。
据介绍，集度汽车与零部件供应商合作有别于传统的OEM（定点生产）模式，除搭建智能供应链体系外，公司还希望通过软件层面的逻辑或架构迭代赋能Tier1（一级供应商）开发划时代的产品。
而在集度汽车的两大股东中，百度也提供了诸多技术加持。据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》，自2018年至2020年，百度在通用技术测试车辆数、载人测试车辆数、无人化测试车辆数和测试里程数等四个维度都遥遥领先。其中，百度的测试里程数已超过112万公里。
美国调研机构Guidehouse2021年4月发布的自动驾驶竞争力榜单显示，百度旗下的Apollo已从第三阵营跃居到第一阵营，排名仅次于谷歌的Waymo、福特的Cruise和英特尔的Mobileye，并且连续两年稳居领导者行列。
另一方面，吉利也不只是简单的传统代工。据吉利方面相关人士透露，吉利所扮演的并非汽车生产制造的“工具人”，而是为集度提供工程技术支持的战略伙伴。
夏一平此前在接受媒体采访时也表示，双方合作同传统的代工模式有很大的区别。“百度跟吉利的合作，外面都觉得是代工模式，但完全不是，双方是非常开放的合作方式。除了浩瀚架构是非常先进且开放的平台外，跟吉利的合作还有更多衡量。”
“利用吉利的供应链能力，能够非常好地解决供应商的合作意愿和成本问题，吉利对于产品的质量也有保障。”夏一平表示，双方在合作中坚持共赢的概念，百度利用吉利的优势，吉利也分享百度在智能化方面的能力和经验。
汽车机器人“自我成长”
一个有趣的现象是，有别于其他“造车新势力”，集度汽车在其汽车产品介绍方面使用更多的称谓是“汽车机器人”。
对此，集度汽车方面在回应记者采访时表示，集度汽车的产品同业内竞品最大的区别在于，“公司致力于全球顶尖的自动驾驶、人机交互科技的研发和普及，打造拥有情感和智慧的革命性汽车机器人，还人们更多空间与时间，实现更多可能。”
换而言之，集度汽车的产品并非传统的代步工具，而是更具智慧智能交互机器人。
“汽车机器人贯穿了自由移动、自然交流、自我成长三大产品理念。”集度汽车方面表示，汽车机器人拥有L4级别自动驾驶能力，可实现自由移动；汽车机器人能够对人车交互及语音语义精准识别，让车与人能“自然交流”，理解用户情绪，实时响应用户需求；汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我学习和迭代，不断优化自动驾驶及智能座舱体验，实现“自我成长”。
“这意味着，车与人的交互将会像朋友一样面对面地交流，能理解用户的情绪，实时响应用户的需求，是一个贴心的智能伙伴。”集度汽车方面进一步表示。
除了产品的智能化，集度汽车也更加注重用户需求。夏一平此前在接受媒体采访时表示：“本质上来说，集度汽车以用户需求为导向进行产品研发，从产品的外观设计、用户需求的定义到车内的所有功能定义都是由集度汽车来完成的。”
“集度汽车产品各方面都按照用户对于未来智能汽车及科技产品的需求进行正向开发，进而实现满足未来出行方式的众多功能，如高级别的自动驾驶，座舱内人机交互和娱乐等功能。”集度汽车相关负责人告诉记者，同时，公司也考虑到用户对于科技产品不断提升的需求，提供SOTA（软件升级）和FOTA（全车升级）服务。
