图片来源：极氪汽车官网
文丨投中网旗下东四十条资本张楠
成立半年的极氪汽车，估值已经快90亿美金了。
8月27日晚间，吉利汽车发布公告称，旗下新能源汽车品牌，极氪智能科技（以下简称“极氪”）与5名投资者签订投资协议，新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股，约占发行后总股本的5.6%，据此估算，成立仅半年的极氪汽车，估值已达89.28亿美元。
吉利汽车占极氪股份比例，将由51.0%降至约48.0%。吉利方面表示，尽管占股降低至50%以下，但仍为极氪的最大单一股东，对极氪董事会有控制权，因此极氪将继续作为吉利汽车的附属公司入账。据财联社消息称，极氪CFO袁璟表示，目前没有明确的IPO计划，但不排除未来以各种形式参与资本市场。
五名投资者分别为英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团、博裕投资，公告并没有进一步说明每个投资者的出资金额。吉利汽车表示，透过引入各自行业内广受认可的市场领先投资者，其将提升极氪的市场形象，进而推动极氪的未来前景，此举是极氪建立所有参与者利益一体化生态系统的第一步，并为极氪及其合作伙伴之间的更多战略合作打开大门。
吉利董事长李书福显然对极氪给予厚望，你也不得不佩服他的朋友圈神通广大，五家新晋股东在产业链的各个领域各有神通。公告中也称，吉利汽车将继续寻求其他投资者的适合投资，以发展极氪的业务。
作为中国新能源动力电池老大，宁德时代对极氪的重要性自不必提；英特尔资本是英特尔的附属公司，芯片公司巨头；鸿商集团是洛阳钼业的控股股东，掌握锂电产业链的上游资源；头部PE博裕投资近来也是非常活跃。
Bilibili在这5家投资者中显得较另类。公告中称，Blibili连同其高级管理层和一名财务投资者，透过一家特殊目的实体（「SPV」）作为单一投资者间接投资极氪，Bilibili及其高级管理人员均为该 SPV的少数股东，Bilibili是中国年轻一代的标志性品牌和领先的视频社区。
我在《比亚迪市值逼近9000亿，我还能上车吗？》曾经写过，从纯电平台到电池再到IGBT芯片，几乎在所有新能源汽车产业链环节，比亚迪都坚持自研道路。再回过头来看吉利的公告，可以得出结论，吉利和比亚迪，中国两家最大的民营汽车集团，在新能源汽车产业的打法截然相反。
Bilibili投极氪为哪般？
本次投资极氪的5家公司中，Bilibili是诉求令人迷惑的一家，不过在了解过B站的汽车区，以及极氪的“共创公投”理念后，这一疑问迎刃而解。
在《汽车KOL，悄悄搬进B站发财》一文中，介绍了汽车区的迅速崛起，成为B站内容生态破圈的缩影。2020年B站汽车区进入增长快车道，根据B站官方发布的《哔哩哔哩汽车行业营销洞察》报告，2020年Q3平台内的汽车视频播放量同比增长167%，平台互动量同比增长226%。汽车UP主的数量和发稿量，则分别提高了338%和147%。
“多名汽车类内容从业者告诉投中网，汽车视频过去主要的传播阵地在优爱腾和HM">汽车之家、易车网等垂类平台，但经过将近10年的发展，内容逐渐趋于同质化，难以符合年轻群体的口味。”
B站公共政策研究院院长谷雨曾透露，目前B站月活约2.23亿，活跃着中国大概一半的年轻人，用户平均年龄为22.8岁，其中86%用户在35岁以下，主要集中在一二线城市，占比一半还多。而且年轻用户在B站，有很高的粘性和忠诚度，日均使用B站时长达82分钟，留存率80%。极光大数据显示，抖音日均使用总时长为441.6亿分钟，以年初公布的超6亿月活计算，用户日均使用时长为73.6分钟，数据一对比，时间杀手成了B站。
年轻用户自然也是极氪的心头好。首款车型“极氪001”猎装轿跑的外形，不到30万的售价，极高的基础配置和丰富的个性化选装，打的都是年轻人需求。
用户共创的模式也颇受年轻人的青睐，自从今年4月发布以来，极氪已经举办了多场用户沟通会，根据用户反馈意见再去完善车辆，还没交付，就已经迭代了多个版本。有人甚至吐槽买极氪像是买“盲盒”，问题“盲盒”不也是年轻人炒起来的？
所以B站在年轻用户数量、粘性、互动上的优势，加上极氪独特的“盲盒”模式，这么一看，这次B站入股极氪，反而变得顺理成章了。极氪官方也表示，极氪不仅坚持与用户共创，还要与全球优质的生态伙伴共创，一起推进智能纯电领域的生态布局。
百亿宁王不是唯一
如果说新能源赛道目前受益最大的企业，非宁德时代莫属。截至8月27日，宁德时代股价为507.5元，市值达1.18万亿，相较于2018年，25.14的发行价、546亿元市值，2年时间上涨超过20倍。技术加规模，是宁德时代股价飙涨的发动机。
起点锂电大数据显示，1-6月累计装机量累计达到115.1GWh，同比增长了155.8%，其中宁德时代装机量34.1Gwh，同比上升234.3%，市场占有率29.6%，全球排名第一。
宁德时代投资极氪，是对双方都有战略意义的一次合作。
相较于国内其他动力电池供应商，宁德时代在技术和规模优势巨大，但追赶者也不少，比亚迪的刀片电池推出后，市场认可度非常高，已经与红旗等厂商签订了供货协议。长城汽车旗下蜂巢能源，近期也完成了百亿元融资；全球市场上，还有位居第二位的LG化学虎视眈眈。可以说宁德时代现在是高处不胜寒。通过这次投资，除财务投资目的外，锁定极氪的部分动力电池供应份额也是明牌。
吉利也缺电池。我与多家4S店员工都交流过，一致的答案是，目前不光缺芯，动力电池也很紧缺。一家吉利4S店的销售人员向我表示，上半年几何（吉利旗下新能源品牌）销量不佳，主要就是因为缺芯和电池导致的。而比亚迪和“蔚小理”能乘势而上，前者是因为电池是自家产业，后者则是舍得花钱。
2018年底，吉利汽车就曾发布公告称，浙江吉润汽车有限公司（吉利持股99%），与宁德时代签订投资协议，成立时代吉利动力电池有限公司，其中吉利49%，宁德时代持有51%。注册资本人民币10亿元，截至2016年6月30日，吉利与宁德时代已分别注资4.9亿元和5.1亿元。
这次极氪再次通过引入宁德时代，锁定一部分动力电池产能，也算相得益彰，但也正是因为缺动力电池，吉利显然不会将命脉交到宁德时代一家公司手上。
2019年6月20日，吉利汽车公告称，上海华普国润汽车有限公司（吉利持股99%），与LG化学签订投资协议，成立合营公司，主要从事生产及销售汽车动力电池。合营公司注册资本拟定为1.88亿美元，华普国润和LG化学分别出资50%。
今年7月27日，吉利再次与欣旺达签订协议，成立合营公司，从事开发、生产、销售混合动力电池、电芯、电池模组和电池包业务，注册资本100万元，吉润汽车、欣旺达、吉利汽车分别占比41.5%，30%，28.5%。
极氪前景几何
截至本次融资，极氪001仍未正式交付。今年6月15日，极氪001正式发布2个月的时候，极氪CEO安慧聪在用户沟通会上表示停止接受意向金，原因是2021年的极氪001可交付订单已全部售罄。
猎装外形，零百加速3.8秒，700多公里续航，30万左右的价格，再加上一堆豪华配置，没错，当你开发出一款价格、配置、颜值都在线的新能源汽车时，就是可以这样傲娇。如果将2017年算作新能源汽车爆发元年，今年刚刚诞生的极氪，我认为其真正要做的，是一家集各家所长的新能源汽车2.0品牌。
三电颜值对标特斯拉、比亚迪，配置对标蔚小理，服务对标蔚来，价格拉到最低，没有人会不喜欢这样的极氪，所谓的共创共投，不就是让大家都满意吗？
预期是有了，现实则比较曲折。前面说极氪“盲盒”，其实不止是与用户共创的逻辑，还有网传的“延迟交付、变相加价、偷偷减配”等操作，就是因为各种不确定，才导致用户戏称极氪001是“盲盒”，如何能与用户达成和解，降低对品牌未来的影响，是比较紧迫的问题，不过对于这一点，现在也没法多做评论，毕竟还未正式交付。
据了解，极氪已经定下了未来几年的目标，三年内，极氪将推出6款全新车型；到2025年，销量达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。显然有了几何这个中低端品牌，极氪接下来的路就是继续往上走，不过上有宝马奔驰等老牌豪华品牌，相继发力新能源，下有特斯拉“蔚小理”等已有势力，极氪想要突围想必没那么简单。
不过，突围也正是李书福的强项，“轿车是什么?不就是四个轮子,几个沙发,加上一个铁壳吗。”当年被无数人嘲笑的一番言论，如今吉利早已是中国销量第一的自主品牌一哥，毕竟市场这么大，时间还长，鹿死谁手，还未可知。
