文｜仝宗莉
责任编辑｜徐玉涵
本文系人民财评，原标题《人民财评：为规范网约车平台抽成比例叫好！》
一段时间以来，网约车跌下了“美好出行”的神坛，饱受质疑。乘客抱怨打车贵，司机吐槽收入低，而平台抽成（即网约车平台收取的服务费）更是成为众矢之的。
交通运输部要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。
随着网约车监管政策日趋严格，网约车平台企业主动压实主体责任，依法合规用工，规范经营成为生存发展的必由之路。
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在8月18日举行的国务院政策例行吹风会上，交通运输部有关负责人就网约车司机的劳动权益如何得到保障提出最新安排：要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，并向社会公布。各界普遍认为，此举将更好保障司乘权益，网约车司机的好日子要来了。
一段时间以来，网约车跌下了“美好出行”的神坛，饱受质疑。乘客抱怨打车贵，司机吐槽收入低，而平台抽成（即网约车平台收取的服务费）更是成为众矢之的。不少司机反映，“抽佣金”是在压迫司机为平台卖命，也是打车费不断变贵的罪魁祸首。
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客观来讲，经历了各平台当年的烧钱补贴大战后，随着网约车市场进入平稳发展阶段，白菜价打车成为过往在情理之中；网约车平台除了信息调配，确实有各种隐形维护、服务、费用成本，平台抽成也理所应当，符合市场规律。但是，个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，诱使驾驶员超时劳动、疲劳驾驶，侵害了驾驶员的劳动报酬、休息等劳动权益则令人愤慨。今年5月初，部分网约车平台隐瞒高额抽成的新闻被曝出。记者调查发现网约车平台对司机的抽成比例明显越来越高，少则20%-25%，经常会在35%左右，有的甚至达到50%。相关平台回应称，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，类似极端情况下的订单虽然占比不高，但是确实给司机师傅造成了困扰。
针对“平台究竟以何种依据来计算抽成？”“抽成规则是否公平合理？”“抽成比例越来越高，平台是否有‘牟暴利’之嫌？”等问题，早在2019年，有关部门就发文要求网约车平台企业主动公开定价机制，保持加价标准合理且相对稳定。今年7月份，八部门联合出台的《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，进一步规范了平台用工关系，对维护好新就业形态劳动者的劳动报酬、合理休息、社会保险、劳动安全等权益都作了明确要求。
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在这次国务院政策例行吹风会上，人力资源社会保障部副部长游钧透露，“交通运输部正在研究制定维护网约车驾驶员、货车司机权益的相关文件”。交通运输部表示，下一步将重点从四个方面入手切实保障网约车司机的劳动权益。其中明确指出要为网约车平台抽成比例“封顶”，同时，将督促网约车平台企业“合理地确定驾驶员的劳动报酬标准，并向社会公布”。派单方面，“要求网约车平台企业持续优化派单机制”，避免司机超时劳动和疲劳驾驶。
平台抽成比例设上限，司机权益保障有着落，值得点赞！随着网约车监管政策日趋严格，网约车平台企业主动压实主体责任，依法合规用工，规范经营成为生存发展的必由之路。司机劳动权益保障牵一发而动全身，也势将推动网约车行业摆脱低价竞争，进入规范发展的新阶段。
