记者王玄璇
头图制作肖丽
5月31日，跨界汽车的巨头名单上又新添了一个名字——海尔。据媒体报道，海尔将和吉利深入合作，吉利新品牌极氪汽车旗下首款车型极氪001将出现在海尔的零售门店。对此海尔集团回应《中国企业家》表示，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。
这只是这一波汽车热中的一个浪花，近几年来，科技公司、家电巨头纷纷进入汽车行业，他们或是制造整车，比如小米、百度、恒大；或是成为供应商，比如华为、美的。神仙打架的场面，让人眼花缭乱。
本期将聚焦在几个跨界巨头身上，百度、小米、华为及恒大。他们纷纷下场“造车”，到底有没有机会，又走了哪些不同路径。
首先需要了解的是，为什么科技公司都盯上了汽车这块蛋糕，这个市场到底有多大？政策层面为市场体量的测算提供了注脚。新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）提出，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%。2021年3月，新能源汽车销量的市场份额将达到10.6%。这是这一数字首次在单月占比超过10%。
也就是说，到2025年，将有几百万辆新能源车奔赴市场，上万亿的销售额正在招手。科技公司能不心动吗？
而一个明显趋势已经显现，智能汽车正成为下一个非常重要的流量入口，那是科技公司的必争之地。与此同时，汽车行业的竞争点也发生了改变，科技公司擅长的产品定义、智能技术、用户运营越来越重要。更重要的是，在燃油机时代，比如，发动机、底盘等核心技术，是被国际巨头垄断；而在智能车时代，国内国外“同题竞赛”，咱们也算是站上了同一起跑线。
总之，这是时代和市场赋予的重大机遇，科技大佬难以抵御这一巨大“诱惑”。那么，大佬们都希望能坐上牌桌，他们手里都有哪些牌？
百度创始人、董事长兼CEO李彦宏的路径较为稳健，选择了“两条腿走路”。
李彦宏的第一张牌是百度阿波罗。百度的自动驾驶技术已经积累多年，但它不甘心只做供应商，于是另一边牵手吉利，成立“集度汽车”，驶上“造车”赛道。在李彦宏的设想中，以后如果人们想打车，可以坐阿波罗RoboTaxi；想开车，可以买集度的汽车。“两手抓，两手都要硬。”
相较之下，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军的造车策略更“狠”，直接all in，高调宣布，独立造车。
雷军说，押上我所有战绩和声誉，为小米汽车而战。听起来是不是很可怕？确实也有点儿。雷军手上也有几张牌，一是小米做过手机，有一定用户基础，同时积累了供应链整合能力、成本控制能力、品控能力，或多或少可以用在造车上；二是小米的AIoT生态圈，已经连接手机、智能家居，如果再连接汽车，颇有想象空间。
另外，雷军也有对智能汽车的认知，很早关注了特斯拉，投资了蔚来和小鹏。一句话总结，雷军造车，理由充分，能力匹配，想象空间也很广阔，值得一做。
和百度、小米不同，华为另辟蹊径。
华为认为，“造车”这条路太挤，我不跟你们抢，你们加入华为战队，大家都是朋友。华为有技术，提供智能汽车解决方案，门店也不卖手机了，帮车企卖车。不造车，而做供应商，华为的解释是，这样做的市场更大，何乐而不为？
科技大佬之外，曾经的中国首富许家印也入局造车。
恒大集团董事局主席兼CEO许家印的策略是，把核心技术都买过来，买不来的，就全方位合作，现在已经新能源汽车产业累计总投入474亿元。恒大目前规划了九款车，一款都还没有实现量产车，但这并不能阻止恒大市值最高突破5500亿元。
总体看来，这一波造车“势力”都挺可怕，资金、实力都在线。但他们面临的挑战也不小。
比如，百度和吉利合作，双方的磨合或将是一个问题。小米造手机成功了，但供应链上积累的能力，有多少能迁移到汽车行业上还需要观察。华为一再声明不会造车，但总有车企不放心。加之，底层软件架构是一辆智能车的核心命脉，很多车企可能优先选择自己做。
大佬们手上都有好牌，但要赢也不容易，竞争只会越来越激烈。到2025年，谁能坐上牌桌？
环顾牌桌上的几个位置，特斯拉和苹果各占一个，剩下几个座位的争抢也十分激烈。蔚来、理想、小鹏，摸爬滚打这么多年，战斗力极强。传统车企正在加速转型，拥抱新技术。作为百年产业，汽车的变革速度越来越快，市场的不确定性也越来越大。谁能笑到最后，还是要靠产品说话。
