在王兴眼中，如果美团只做很浅的连接，那是没有价值的。深入行业，做更深层次的连接，才是在互联网下半场中顺势而为。
文丨《中国企业家》记者王玄璇
今年下半年以来，和另外几家巨头一样，王兴把目光瞄准了社区团购行业。在美团内部，美团的社区团购项目“美团优选”正在扩张，被视为美团的下一条增长曲线。兴起中的社区团购不仅改变了人们的日常消费方式，也对供应链上下游产生着影响。
从提供信息到服务交易再到提供配送，美团在餐饮、酒旅、外卖、共享单车等行业为4.6亿活跃用户提供服务。这还不够，王兴想更深入地改变行业，服务那630万的活跃商家。
“长远看如果美团只做很浅的连接，那是没价值的。所以我们在各个垂直行业都做更深层次的连接。”王兴接受《财经》采访时曾表示。
近几年，王兴在乌镇的世界互联网大会上的演讲重点都是供给侧数字化。2019年的互联网大会上，王兴阐述了供给侧数字化的两大方向，一是发展通用技术，例如5G；另一种是聚焦某一个行业，利用各种技术集成解决行业问题。美团是后一种。
从日常生活到经营生产，王兴正在产业中做深度连接。
从C端到B端
2016年，互联网用户红利终结，王兴提出互联网下半场的概念，用互联网和IT技术提升行业。王兴认为，本地商户信息化程度较低，无法承担彻底的闭环，美团与他们合作不容易，这对美团来说是挑战，同时也是机遇。
在2017年4月的一次演讲中，王兴第一次公开提出打好互联网下半场的三条路径：上天、入地和全球化。
“上天”是指发展高科技，比如美团正在研发的无人配送。美团提供的数据显示，美团外卖的日订单量峰值从2014年的100万单涨至2020年的4000万单，这意味着美团需要未雨绸缪，考虑未来出现骑手缺口的情况。
据美团副总裁、首席科学家、自动驾驶负责人夏华夏介绍，美团在2016年正式开始布局自动驾驶配送，到今年10月份，美团自动驾驶配送车在顺义区的自动驾驶里程突破了10万公里，真实订单量突破了1万单，连续配送天数达到了272天。
目前美团在自动驾驶领域已经做了很多的技术研究，包括高精地图定位、仿真系统、安全性测试等。基于这些准备，美团计划在未来继续扩大自动驾驶配送车的规模，3年内在顺义区部署1000台自动驾驶配送车，实现全区域、全天候的运营。
“入地”，是这三条路径中当下最能行得通、也是美团走得最远的一条。王兴指出，真正的“接地气”，不仅仅是提供消费者需要的服务，更要服务于B端。美团开始在餐饮业的B端下功夫，陆续推出服务商家的餐饮管理系统、快驴进货、美团小贷等，为商家提供IT解决方案、进货和贷款等服务。
目前，美团餐饮管理系统帮餐饮商户实现从供应链管理、生产管理、前厅管理到外卖等的数字化经营，服务喜茶、便宜坊等数十万个餐饮商户。
供应链环节的高损耗、中小商家的分散、种类繁多的食材，是餐饮供应链业务普遍面临的挑战。快驴在2015年开始启动，探索了两年多时间后，2018年正式规模化运营。目前快驴在全国有5万个SKU，服务过全国超百万商户。
今年疫情期间，美团还推出助力商户的“春风行动”，以线上化运营、优惠贷款、安心消费、供应链服务、针对性培训等举措帮助数百万商户复工复产，包括联合金融机构提供了累计200亿元额度的优惠利率扶持贷款，超2万家商户获得帮扶。
不过在全球化方面，美团尚未在其他国家推出业务。王兴也表示，这是一个需要更多耐心的事。
每天前进30公里
2012年春天，美团刚刚经历疯狂的千团大战，坐稳行业第一的位置，王兴在公司内部会议上分享了阿蒙森和斯科特团队征服南极的故事。来自挪威的阿蒙森团队摘下人类首次到达南极点的桂冠；来自英国的斯科特团队晚到一步，更悲剧的是，在返程途中团队五人因燃料不足而无一人生还。
王兴认为，阿蒙森团队胜在两点：其一，团队做了充分调研，意识到必须准备充足的物资、合适的工具；其二，无论天气如何，每天前进30公里。斯科特团队人数多，却物资不足、工具不合适；每天前进的距离时长时短，比如天气好时走太多路，出了汗结成冰，反而对身体不利，到天气差时目标更难完成了。
用到美团的经营中，王兴提出：要学习一切可以学习的对象，充分了解行业，每天前进30公里，坚持改善，持续改善，不抱怨一切不可控的因素。哪怕一点没做好，那就是成功与失败、生与死的差别。
那时，美团年营收刚达到14.5亿元，比2011年增长了10倍。王兴指出，服务电商和实体电商都应该是上万亿元的规模，当时美团只做了千分之一。
现在，美团2019年的营收已经达到975亿元，公司触角从团购伸向本地生活服务业的外卖、酒旅、出行、零售……王兴还能否像阿蒙森那样，带领美团每天前进30公里吗？
